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更新時(shí)間：2025.03.15
建筑鋼筋算量規(guī)則

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鋼筋算量基本方法 第一章 梁 第一節(jié) 框架梁 一、首跨鋼筋的計(jì)算 1、上部貫通筋 上部貫通筋（上通長(zhǎng)筋 1）長(zhǎng)度＝通跨凈跨長(zhǎng)＋首尾端 支座錨固值 2、端支座負(fù)筋 端支座負(fù)筋長(zhǎng)度：第一排為 LN/3＋端支座錨固值； 第二排為 LN/4＋端支座錨固值 3、下部鋼筋 下部鋼筋長(zhǎng)度＝凈跨長(zhǎng)＋左右支座錨固值 注意：下部鋼筋不論分排與否，計(jì)算的結(jié)果都是一樣的，所以我們?cè)跇?biāo)注梁的下部縱筋時(shí)可 以不輸入分排信息。 以上三類(lèi)鋼筋中均涉及到支座錨固問(wèn)題， 那么，在軟件中是如何實(shí)現(xiàn) 03G101-1中關(guān)于支座錨 固的判斷呢？ 現(xiàn)在我們來(lái)總結(jié)一下以上三類(lèi)鋼筋的支座錨固判斷問(wèn)題： 支座寬≥LAE且≥0.5HC＋5D，為直錨，取 MAX{LAE ，0.5HC＋5D }。 鋼筋的端支座錨固值＝支座寬 ≤LAE或≤0.5HC＋5D，為彎錨，取 MAX{LAE ，支座寬度 -保護(hù) 層+15D }。 鋼筋的

鋼筋網(wǎng)-鋼筋網(wǎng)講解

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滬昆鐵路客運(yùn)專線湖南段Ⅷ標(biāo) 新屋里隧道鋼筋網(wǎng) 技 術(shù) 交 底 編 制： 復(fù) 核： 中鐵一局滬昆客運(yùn)專線Ⅷ標(biāo)三分部 二零一二年三月 一、工程概況： 本段隧道為新建長(zhǎng)沙至昆明鐵路客運(yùn)專線湖南段站前工程 CKTJ-8標(biāo)段，隧道正線長(zhǎng)度 4181m。位于湖南省鶴城區(qū)迎口鄉(xiāng)境內(nèi)， 進(jìn)口里程為 DK346+620,出口里程為 DK350+801,單洞雙線隧道，隧道 最大埋深約 274m，沿線地形較大，溝谷切割發(fā)育，植被茂密。隧道 處于侵蝕構(gòu)造地貌，隧道穿越地貌單元屬低山丘陵。 二、編制依據(jù) ⑴《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè) 241號(hào) ⑵《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB10753-210 ⑶《雙線隧道預(yù)支護(hù)措施、防排水及施工方法》 ⑷長(zhǎng)昆鐵路隧道施工圖及滬昆公司管理辦法 ⑸長(zhǎng)昆客專湖南段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 三、適用范圍 適用于新屋里隧道初期支護(hù)鋼筋網(wǎng)施工。 四、 工藝流程及技術(shù)要求

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