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更新時間:2025.04.13
高層建筑中柱梁結(jié)點(diǎn)處質(zhì)量問題及防治措施

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高層建筑層數(shù)多,施工期長,工作量大,施工中各道工序最終還是以手工操作為主,所發(fā)生質(zhì)量通病難以避免,但對于在地震作用下應(yīng)力較為集中,復(fù)雜的柱梁交接處的施工質(zhì)量應(yīng)給予高度重視。

結(jié)點(diǎn)平差在工程測量中的具體應(yīng)用

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28 l ÷ 翟 悸、宅蔓、 、應(yīng) 結(jié)點(diǎn)平差在工程測量中的具體應(yīng)用 1 概述 朱 常 章 (鐵一院公路研究疏 蘭州 730000) 4l 2 改革開改以來,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,公路交通量增長很快,高等級公路的需求量也不 斷增加.公路的建設(shè)速度質(zhì)量也要求越來越高。初測導(dǎo)線的精度高低,直接影響到公路的 定澍放線精度,盡管目前有精度較高的儀器和技術(shù)熟練的操作人員,但受一些其它條件的 限制,不可能百分之百地滿足工程測量規(guī)范。為了確保導(dǎo)線精度,提高工效,保證放線精 度.本文根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)(a 50026—93)-~程測量規(guī)范,結(jié)合高等級公路導(dǎo)線的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和 現(xiàn)場具體情況,探討初測導(dǎo)線閉合長度過長的解決辦法.以及解決導(dǎo)線計(jì)算中出現(xiàn)兩條導(dǎo) 線交匯點(diǎn)坐標(biāo)值不相同問題.旨使高速公路的導(dǎo)線測量閉合技術(shù)進(jìn)一步完善、提高。 2 采用一般的附合導(dǎo)線存在的問題 (t)由于收集到的三角點(diǎn)受

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