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更新時(shí)間：2024.04.29
廣西沿海鐵路電氣化改造進(jìn)入沖刺階段

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6近日,廣西南寧至防城港鐵路南寧至欽州段電氣化改造工程正式開工,標(biāo)志廣西沿海鐵路電氣化改造進(jìn)入沖刺階段。這段鐵路電氣化改造竣工后,廣西沿海鐵路將全面實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)輸,進(jìn)一步釋放鐵路運(yùn)能。南防鐵路是廣西北部港口連接西南、中南地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。2018年以來,通過南防鐵路的貨物列車達(dá)3423趟,其中往北部灣各大港口方向的列車達(dá)1 561趟。由于南寧至欽州段仍然使用內(nèi)燃機(jī)車牽引,平均時(shí)速約44km,造成運(yùn)輸能力缺口每天在2列以上,嚴(yán)重制約了運(yùn)輸

膠濟(jì)鐵路電氣化改造已于日前開工

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m ,內(nèi)錨固段采用純水泥漿膠結(jié) ,水泥為普通硅酸鹽 4215R ,28 d 強(qiáng)度大于 40 MPa。 (8)錨索框架設(shè)計(jì) 　采用 C25 現(xiàn)澆混凝土 ,矩形 截面 ,尺寸為 016 m ×015 m ,鋼筋為 a20 ,箍筋 a12。 31112 　施工流程 鉆孔 →錨索制作 →注漿 →錨索框架 →張拉。 預(yù)應(yīng)力錨索框架把破碎松散巖體錨固在地層深 部穩(wěn)固的巖體上 ,施加預(yù)應(yīng)力后 ,軟弱巖體被擠壓 , 巖層間的正壓力和摩阻力大大提高 ,進(jìn)而增大了抗 滑力 ,阻止開裂松散巖體位移 ,從而加固了邊坡 ,使 坡體趨于穩(wěn)定。通過錨索孔的高壓注漿 ,漿液能充 填坡體內(nèi)裂隙和空隙 ,提高了坡體內(nèi)破碎巖體的強(qiáng) 度 ,增強(qiáng)了坡體的整體穩(wěn)定性。 312 　設(shè)置抗滑樁、抗滑擋墻 用抗滑樁支擋下滑體的重量 ,將樁埋入穩(wěn)定滑 坡面以下 ,依靠樁與樁圍相互嵌制作用抵抗滑坡推 力 ,使滑坡得以穩(wěn)定。并在洞口處設(shè)置漿砌片

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