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更新時間：2025.05.03
二襯堵頭板施工 (2)

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二襯臺車堵頭模板加固 在隧道二襯砼施工中，堵頭模板不易加固，經(jīng)常跑模。為解決二襯臺車堵 頭模板加固問題，在二襯模板臺車端頭兩側(cè)每隔 1.5 米高焊接一根長 2mⅠ18工 字鋼，每端兩側(cè)各焊接 3根，頂部中間焊接 4根，每根外露 1.5m，再用 2m圓木 支撐堵頭模板。見下圖： 優(yōu)點：①二襯臺車堵頭立?？焖?、簡單、穩(wěn)固，便于作業(yè)人員操作；②與 其他加固方法相比，能夠降低材料成本（映秀隧道二襯施工完畢后，能夠節(jié)約 材料成本約 9800元）。 效果：通過 8 個月二襯砼施工，二襯堵頭沒有發(fā)生過一次跑模，節(jié)約材料 成本約 1450元。 二襯臺車堵頭模板加固照片 二襯堵頭 工18工字鋼 工18工字鋼 工18工字鋼 堵頭板斜撐 堵 頭板 斜 撐 堵 頭 板 斜 撐 隧 道 縱 向 二襯堵頭板斜撐 二襯堵頭板斜撐 工字鋼 工字鋼 二襯模板臺車堵頭 隧 道 縱 向

金屬C型圈

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金屬 C 型圈 密封原理 MOK C-MS 的 C 形金屬密封圈的原理基于 C 形金屬結(jié)構(gòu)的彈性變形 ,在壓縮過程中 , 使得 C 形圈和密封面以線密封方式緊密結(jié)合。金屬主體的特性決定了密封件的壓縮載荷。 這種精確控制的壓縮量配合相應(yīng)的壓應(yīng)力產(chǎn)生精確的墊片壓力， 此墊片壓力直接與密封等級 相關(guān)，我們需要這種壓應(yīng)力使墊片填充法蘭缺陷。 在使用期間， 這種壓應(yīng)力會從系統(tǒng)壓力得 到補充。軟一點的密封表面處理使得密封圈塑性更好， 只需更小的壓應(yīng)力就可以達(dá)到期望的 密封等級。 C-MS 類型 C-MS 密封系列要求開口的方向指向系統(tǒng)壓力。在使用過程中，系統(tǒng)壓力通過提供額外 壓應(yīng)力載荷加強密封件。這種加強壓應(yīng)力效果隨不同系統(tǒng)壓力成比例增加。 材質(zhì)選擇： 材質(zhì) 狀態(tài) 溫度 熱處理 X750 合金 標(biāo)準(zhǔn) T<590 ℃ 固溶熱處理和 析出硬化 718 合金 可選擇的 T<650 ℃ 固溶熱處理和 析出硬化

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