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更新時間：2024.12.29
減振降噪

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1 現(xiàn)代軌道結(jié)構(gòu) 課程： 現(xiàn)代軌道結(jié)構(gòu) 姓名： 學號： 專業(yè)： 班級： 2 1 軌道振動和噪聲的來源 .................................................................................... 1 2 軌道振動和噪聲的控制 .................................................................................... 1 2.1 軌道噪聲控制 .......................................................................................... 1 2.1.1 噪聲聲源控制 ...........................................

減振降噪論文

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地鐵軌道減震降噪原理與措施 1、基本原理 1 ）減小激振能級。 減少車輛對軌道的運動力是重要的， 而保持軌頭平面的光 滑又是減少軌道振能的根本條件。 2 ）減少因激振動力引起的振動級。 為了減少軌道振動加速度級和振動速度級， 增大作為振源對象的軌道個部件振動體得質(zhì)量或抗彎剛性是控制軌道振動的關(guān) 鍵。 3 ）減小傳遞力的振幅級。 在軌道組成部件之間設置彈性支撐材料， 以期減低 軌道支承剛度，隔斷減振的傳遞。 2、軌道減振的基本措施 1）減振降噪型鋼軌扣件的選擇 鋼軌扣件由扣壓件、 軌下墊層和聯(lián)結(jié)螺栓組成。 為了保持軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定 性以及可維修養(yǎng)護性、減振等要求 ,鋼軌扣件應具有一定的扣壓力、必要的彈性 和相應的可調(diào)能力。 (1)WJ -2 型、DT Ⅲ 型及 WJ -4 型扣件 WJ -2 型扣件 (圖 1) 的調(diào)高量為 40 mm , 軌距調(diào)整量為 10 mm , 扣件節(jié)

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