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更新時間:2025.03.29
穿越馬路時行人不得什么道路隔離欄

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穿越馬路時行人不得什么道路隔離欄 穿越馬路時行人不得橫穿道路隔離欄, 步行外出時要注意行走在 人行道內(nèi),在沒有人行道的地方要靠路邊行走。 橫過馬路時須走過街 天橋或地下通道, 沒有天橋和地下通道的地方應(yīng)走人行通道; 在沒劃 人行橫道的地方橫過馬路時要注意來往車輛,不要斜穿、猛跑;在通 過十字路口時, 要聽從交通民警的指揮并遵守交通信號; 在設(shè)有護欄 或隔離墩的道路上不得橫過馬路。 行人安全島 1862 年利物浦警察局在市內(nèi)的 6 個十字路口設(shè)置了行人安全地 帶,這就是世界上最早的行人安全島雛形。 1903 年,被譽為交通安 全之父的威廉 ?伊諾在《交通規(guī)則》一書中第一次把“安全地帶”稱 為“安全島” (pedestrian refuge) ,從此,“安全島”在世界各地被 廣泛地推廣和應(yīng)用,在城市道路交通中發(fā)揮了重要的作用。 1. 安全島的作用 供行人二次過街的安全島不僅可以提高行人過街的安

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填空 1.在確定實際軸心壓桿的穩(wěn)定承載力, 應(yīng)考慮構(gòu)件的初始缺陷。 初始缺陷是指初彎曲、 荷載 偏心、殘余應(yīng)力。 2.鋼結(jié)構(gòu)中采用的各種板材和型鋼, 都是經(jīng)過多次輥扎形成的, 薄鋼板的屈服點比厚鋼板的 屈服點高。 3.受單向彎矩作用的壓彎構(gòu)件整體失穩(wěn)可能存在兩種形式為彎曲屈曲、側(cè)扭屈曲。 4.鋼梁進行剛度檢算時, 按結(jié)構(gòu)的正常使用極限狀態(tài)計算, 荷載應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)值計算; 進行強度、 穩(wěn)定檢算時,按結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)計算,荷載應(yīng)按設(shè)計值計算。 5.雙軸對稱截面理想軸心壓桿失穩(wěn)主要有兩種形式彎曲屈曲和扭轉(zhuǎn)屈曲; 單軸對稱截面的實 腹式軸心壓繞其非對稱軸失穩(wěn)是彎曲屈曲,而繞其對稱軸失穩(wěn)是彎扭屈曲。 6.對焊接板梁強度計算, 除進行抗彎強度、 抗剪強度計算外, 還應(yīng)檢算局部穩(wěn)定和整體穩(wěn)定。 7.焊接組合梁截面高度 h 根據(jù)最大高度、最小高度、經(jīng)濟高度三方面因素確定。 8.螺栓連接中,沿受力方向規(guī)定螺

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