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更新時(shí)間：2025.01.04
廣州換流站閥塔底部連通水管放電原因分析

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為了提高現(xiàn)場工作人員對直流輸電系統(tǒng)可控硅換流閥設(shè)備的維護(hù)水平,用高電壓技術(shù)的氣泡擊穿理論并結(jié)合德國西門子公司換流閥水冷卻系統(tǒng)管道的設(shè)計(jì)原理,對天廣直流輸電工程廣州換流站的兩起閥塔底部連通水管放電破裂導(dǎo)致高壓直流輸電系統(tǒng)跳閘的事故原因進(jìn)行分析。通過建立電路模型深入分析閥塔底部連通水管發(fā)生放電現(xiàn)象的機(jī)理,得出當(dāng)水管管路中殘留氣泡而未及時(shí)排出時(shí)將導(dǎo)致水回路放電擊穿的結(jié)論。此外,還針對天廣直流輸電工程該水管的設(shè)計(jì)與貴廣Ⅰ回工程進(jìn)行了比較和探討。

中低壓連通管原理

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低壓導(dǎo)汽管 中壓缸中部引出的蒸汽由兩根 Φ900的低壓導(dǎo)汽管接到低壓缸中部，低壓導(dǎo)汽管的結(jié)構(gòu)如圖 2—18所示。它是 用鋼板卷曲后焊成的薄壁導(dǎo)管，與中壓缸和低壓缸是直接用法蘭剛性連接的。兩連接口的中心距為 7895 毫米。在 汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，低壓導(dǎo)汽管與汽缸之間商熱膨脹色最大工況時(shí)約為 16 毫米。為了吸收此膨脹差，在低壓導(dǎo)汽管低 壓缸處的直管段上設(shè)有三節(jié)波紋管。 最大工況時(shí)低壓導(dǎo)汽管內(nèi)的蒸汽壓力為 2．62絕對大氣 6，約有 11噸的蒸汽力 作用在波紋管上， 從而增加了管壁中的應(yīng)力。 因此在低壓導(dǎo)汽管的一端設(shè)置一個平衡鼓 4。兩根 Φ73x 4的蒸汽連管 5使平衡鼓內(nèi)與低壓導(dǎo)汽管內(nèi)的蒸汽壓力相同。 平衡鼓與低壓導(dǎo)汽管用三根 Φ45的拉桿 6和一個連接圓筒 7連接起 來，內(nèi)部蒸汽壓力就出這些拉桿和圓筒來承擔(dān)，不作用在波紋管上 (俗稱補(bǔ)償節(jié) )，見圖 2—19 平衡原理示意圖。為 了不妨礙在導(dǎo)

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