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更新時間：2025.03.08
山區(qū)邊坡工程及基坑支護(hù)事故原因

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山區(qū)邊坡工程及基坑支護(hù)事故原因——本文針對貴州省山區(qū)邊坡支護(hù)工程事故的原因進(jìn)行了綜合分析并提出了幾項(xiàng)預(yù)防措施。

電梯蹲底和沖頂事故原因分析

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電梯在正常運(yùn)行時發(fā)生的蹲底或沖頂事故原因 1、電氣安全裝置失靈 A、強(qiáng)迫減速裝置失靈。當(dāng)電梯失控沖向井道頂端或底部時，首先經(jīng)過的是強(qiáng)迫減速開 關(guān)，如果這一開關(guān)失靈或減速繼電器出頭粘連不釋放， 電梯到達(dá)端站前不能減速， 即轎廂仍 以恒速運(yùn)行直至蹲底或沖頂； B、位置開關(guān)失靈。如果強(qiáng)迫減速開關(guān)未能使電梯減速、停止，特別是當(dāng)電梯以滿載下 行越出底層位置后， 下限位開關(guān)失效， 不能斷開控制電路使制動器抱閘， 即使極限開關(guān)有效， 電梯也將發(fā)生蹲底事故。 因此電梯到達(dá)極限開關(guān)位置后， 轎廂撞板與緩沖器頂面的距離僅有 150mm~200mm。 在這有限的距離內(nèi)能否平穩(wěn)地制停轎廂？從運(yùn)動學(xué)上考慮， 制停距離主要決定于運(yùn)動物 體的慣性的制動力的大小，設(shè)定制動力恒定不變，那么慣性越大，則制動減速越慢，制動距 離越長。對滿載下行又未經(jīng)減速的電梯來說，要想制停轎廂，不發(fā)生蹲底事故是不可能的 C、開關(guān)失靈。在強(qiáng)迫減

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