造價通
更新時間：2024.12.22
三、四號工程量20160707

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編號 產(chǎn)品名稱 型號 制造商 /國別 單位 3號數(shù)量 A.綜合布線系統(tǒng) 一 工作區(qū)子系統(tǒng) 1 墻上型單口信息面板 1303-12025 鼎志 個 167 2 墻上型雙口信息面板 1303-12026 鼎志 個 2,030 3 墻上型四口信息面板 1303-12016 鼎志 個 4 超五類非屏蔽信息模塊 1305-03030 鼎志 個 4,227 5 超五類RJ45跳線（ 2米）灰色 1201-03014 鼎志 條 2,197 二、水平子系統(tǒng)（各樓層配線間到桌面） 1 超類4對非屏蔽雙絞線 1101-03003 鼎志 箱（305米） 1099 三、管理區(qū)子系統(tǒng)（樓層配線間） 1 超類24口配線架（含模塊） 1402-03019 鼎志 個 180 2 單面1U理線槽 2304-01003 鼎志 個 245 3 超五類RJ45跳線（ 3米）灰色 1201-03003 鼎志 條 2,197 4 L

北京地鐵四號線融資分析

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北京地鐵四號線 北京地鐵四號線長 28.65 千米，位于北京西部市區(qū)；南起豐臺區(qū)的馬家樓，穿越 宣武區(qū)和西城區(qū)，北至海淀區(qū)的龍背村，南北向運行；全程共有 24 個車站（其中 23 個在地下），總投資約為 153 億元。 1項目背景 城市軌道交通造價高昂，地下線每千米 5億元左右（地面線每千米 2 億元左 右）。但是地下軌道交通運量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車難的問題，是各國大城市解決城市交通問題的主要途徑，具有巨大的社 會經(jīng)濟效益。 城市軌道交通的競爭對象是公共汽車。由于無須建路，公共汽車的成本要低得 多。在此競爭之下，軌道交通的票價不可能定的太高。在如此高的投資和運營成本 下，地鐵很難賺錢，現(xiàn)有地鐵線的運營都是靠政府的補貼。基于這樣的認識， 2003 年 10 月，《北京市城市基礎設施特許經(jīng)營辦法》正式頒布實施； 2003 年 12月，北京市 政府轉發(fā)了市

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