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港珠澳大橋深海區(qū)非通航孔橋選用連續(xù)鋼箱梁,單跨長度為110m,選用大節(jié)段鋼箱梁整體制造和整體吊裝的施工工藝。在整體吊裝過程中,牛腿結(jié)構(gòu)以及支點(diǎn)處的鋼箱梁具有足夠的強(qiáng)度和剛度,是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定以及滿足理想成橋狀態(tài)的關(guān)鍵。為此,運(yùn)用大型通用有限元軟件,對牛腿結(jié)構(gòu)以及支點(diǎn)處的鋼箱梁建立了精細(xì)的板單元模型,對整體內(nèi)力和局部變形進(jìn)行了分析,并得出了相關(guān)結(jié)論,以指導(dǎo)實(shí)際施工。
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港珠澳大橋深海區(qū)非通航孔橋選用連續(xù)鋼箱梁,單跨長度為110m,選用大節(jié)段鋼箱梁整體制造和整體吊裝的施工工藝。在整體吊裝過程中,牛腿結(jié)構(gòu)以及支點(diǎn)處的鋼箱梁具有足夠的強(qiáng)度和剛度,是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定以及滿足理想成橋狀態(tài)的關(guān)鍵。為此,運(yùn)用大型通用有限元軟件,對牛腿結(jié)構(gòu)以及支點(diǎn)處的鋼箱梁建立了精細(xì)的板單元模型,對整體內(nèi)力和局部變形進(jìn)行了分析,并得出了相關(guān)結(jié)論,以指導(dǎo)實(shí)際施工。
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