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0 前言 近年來 ，我國在北京 、上海 、廣州 、南京等大城 市進行了大規(guī)模的地鐵建設(shè) 。在這些地鐵建設(shè)中 ， 有相當一部分標段采用了盾構(gòu)法施工 。 盾構(gòu)法中 ， 隧道襯砌結(jié)構(gòu)體是由若干預(yù)制管片或砌塊拼裝 而 成，必須根據(jù)工程需要滿足結(jié)構(gòu)的強度和剛度要求 , 能承受隧道經(jīng)過的土層壓力 、水壓力以及一些特殊 荷載 ，滿足工程所提出的安全質(zhì)量指標要求 ，如裂 縫開展寬度 ，接縫變形和直徑變形的允許量 ，隧道 抗?jié)B防漏指標 ，結(jié)構(gòu)安全度 ，襯砌內(nèi)表面平整度要 求等 [1] 。這些要求使得隧道管片的設(shè)計比較復(fù)雜 ，如 此，管片材料的選擇就顯得非常重要 。 目前的盾構(gòu)管片主要以鋼筋混凝土管片為主 。 由于混凝土為脆性材料 ，其抗拉性能較差 ，在運輸 和安裝中容易破損和開裂 ，管片的破損和裂縫對隧 道的安全性和耐久性會產(chǎn)生不利影響 ； 另一方面 ， 對于地下結(jié)構(gòu)而言 , 結(jié)構(gòu)物的碳化以及侵蝕性介質(zhì) 的
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衡陽東站是武漢至廣州鐵路客運專線上的一座中型線側(cè)式車站,位于湖南省衡陽市東部衡南縣的咸塘鎮(zhèn)。車站共設(shè)5個站臺,9條道發(fā)線,站臺面標高比站前廣場地坪設(shè)計標高高7m左右。經(jīng)過反復(fù)推敲,為了更加突出站房主立面的高大形象,設(shè)計最終采用了"上進下出"的旅客流線模式:將主站房候車大廳(即進站層)設(shè)計標高抬至與站臺面同高,候車大廳與廣場地坪之間的架空空間作為出站廳、售票廳、商業(yè)空間、車站設(shè)備用房
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