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GPS與加速度計融合橋梁變形信息提取模型研究

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針對影響高精度全球定位系統(tǒng)(GPS)變形監(jiān)測的多路徑誤差和觀測噪聲,建立基于經(jīng)驗模態(tài)分解的系統(tǒng)趨勢分離與濾波去噪模型,改正GPS變形序列,構建帶有正則化參數(shù)的加速度位移重構模型,分析GPS位移本征模態(tài)函數(shù)分量與加速度重構位移的相關性,通過加速度重構位移高頻分量和GPS位移低頻分量重構橋梁真實結構響應,達到提取橋梁變形信息的目的.模擬數(shù)據(jù)分析表明,基于經(jīng)驗模態(tài)分解(EMD)的濾波去噪能夠有效削弱測量隨機誤差,不同噪聲水平下,加速度重構位移信號均方根誤差均小于1 mm,重構位移相似度達到98%以上.利用Wilford懸索橋實測數(shù)據(jù)進一步驗證得出,提出的模型能夠提高橋梁位移監(jiān)測精度及可靠性,最大的橋梁變形達到2cm,提取到橋梁的振動頻率為0.16,1.64,2.16及4.51Hz.

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懸臂梁式SAW加速度計差頻信號系統(tǒng)分析與設計

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鑒于現(xiàn)有聲表面波(SAW)器件的制作工藝和技術水平,進一步改進了SAW加速度計的設計方案。盡管改進方案降低了一些靈敏度,但容易使實際制作的一對SAWR具有盡可能相同的頻率響應特性,進而把實現(xiàn)其抑制溫度干擾的優(yōu)點落實到了工程實處。由于改進方案浮動零點SAWR的諧振頻率相對固定,因而便于借鑒無線通信理論的現(xiàn)成技術成果,進行混頻和差頻濾波電路設計。

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精華知識

mems加速度計

測量振動時，磁電式速度傳感器與壓電加速度計的區(qū)別？謝謝 (2) 27

磁電式速度傳感器不需要物理接觸，通過磁電感應原理來測量速度的，而壓電加速度計需要必要的物理接觸，通過感知力的大小而轉化成對應的速度顯示出來的，最大的區(qū)別應該是這個吧，還希望高手多多...查看詳情

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壓電加速度計的靈敏度偏差5%,10%,20%有什么區(qū)別？ (4) 123

靈敏度的偏差決定了測量結果的準確程度。舉例來說，用100mV/g的加速度計，測量出200mV的讀數(shù)，說明加速度為2g。要是加速度計的偏差是5%，實際的加速度在1.9g到2.1g之間...查看詳情

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石頭六塊
重裝MP后要重新校準遙控器加速度計和磁羅盤嗎 (2) 71

你的標題和內容是兩個問題。標題“重裝MP后......”：不需要重新校準，因為上一次校準后的參數(shù)是寫在固件參數(shù)里的（也就是飛控里），與地面站軟件無關。內容“APM飛控軟件........查看詳情

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地震加速度 (2) 59

1.地震時地面運動的加速度?？梢宰鳛榇_定烈度的依據(jù)。在以烈度為基礎作出抗震設防標準時,往往對相應的烈度給出相應的峰值加速度。例如,中國的新地震烈度表(1980)規(guī)定,烈度為Ⅶ、Ⅷ、...查看詳情

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求減速加速過程加速度應用哪個公式 (1) 50

無論是勻減速還是勻加速的公式是一樣的。不要改變公式。只要在代入數(shù)值的時候才區(qū)別加速和減速。勻加速運動的加速度取正值，勻減速運動的加速度取負值。例如勻變速直線運動的公式v=v0+at...查看詳情

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