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更新時(shí)間：2025.05.31
閘門運(yùn)行工

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《閘門運(yùn)行工》理論知識 第一章 閘門運(yùn)行及管理 是用以擋水，控制過閘，調(diào)節(jié)閘上、下游水位的低水頭。有、 、、、和 等類。發(fā)揮水閘的作用是通過水閘調(diào)度實(shí)現(xiàn)的。水閘管理中最常見的問 題是：過閘流量的測定不準(zhǔn)確，閘門啟閉不靈，閘門漏水、銹蝕和腐蝕， 閘基滲漏和變形，閘上下游沖刷和淤積等。為保持水閘的正常運(yùn)用，需 要做好技術(shù)管理工作。①率定閘上下游水位、閘門開度與過閘流量之間 的關(guān)系，保證過閘流量的測讀準(zhǔn)確性；②進(jìn)行泄流觀測和其他各種水工 觀測；③按規(guī)章制度啟閉閘門；④按規(guī)章制度進(jìn)行閘門啟閉設(shè)備、閘室 消能工等和水工建筑物的養(yǎng)護(hù)修理；⑤靠動力啟閉的水閘，必須有備用 的動力機(jī)械設(shè)備或電源。 第一節(jié) 概述 閘門的作用 是封閉水工建筑物的孔口，并能夠按需要全部或局部開啟這 些孔口，以調(diào)節(jié)上下游水位，泄放流量，用于防洪、灌溉、引水發(fā)電、通航、 過木以及排除泥沙、冰塊或其他漂浮物等。 一、閘門分類： ① 按

基于DEA的北京市軌道交通運(yùn)行效率評價(jià)研究??

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本文從投入產(chǎn)出角度構(gòu)建了北京市軌道交通運(yùn)行效率評價(jià)指標(biāo)體系,并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用DEA模型,分別從綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率和規(guī)模報(bào)酬四個(gè)方面對北京市在2000年~2014年間的軌道交通運(yùn)行效率進(jìn)行縱向評價(jià),同時(shí)對處于非DEA有效的決策單元進(jìn)行投影分析。結(jié)果表明：2004年、2005年、2007年、2009年~2012年和2014年北京市軌道交通運(yùn)行效率相對較低,其投入資源存在不同程度的冗余,以及現(xiàn)有產(chǎn)出還有提升的空間。

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