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更新時間：2026.02.07
屏蔽門系統(tǒng)絕緣層施工方案

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屏蔽門系統(tǒng)絕緣層施工方案研究 摘要：本文分析了屏蔽門系統(tǒng)絕緣問題產(chǎn)生的原因，根據(jù)屏蔽 門系統(tǒng)實際使用情況，介紹了處理屏蔽門絕緣問題的實施方案。 關(guān)鍵詞： 屏蔽門 絕緣層施工方案 1前言 地鐵列車大多采用 1500v直流電驅(qū)動，電流經(jīng)過接觸網(wǎng)、列車 后通過鐵軌回流， 回流最高電壓為 dc90v 或 dc120v。由于屏蔽門門 體結(jié)構(gòu)多為金屬導(dǎo)體，為保證上、下車乘客安全、確保乘客不會因 屏蔽門與車體的電位差受到電擊。需對屏蔽門作絕緣設(shè)計及施工， 滿足屏蔽門與站臺土建結(jié)構(gòu)的電氣隔離，并將屏蔽門與軌道進行等 電位連接。這樣屏蔽門就與地面產(chǎn)生了電位差，當乘客上下車手接 觸到門體或一只腳踩屏蔽門門檻，而另一只腳與地面接觸時，就會 產(chǎn)生跨步電壓，危從而形成電流，當電流達到一定值后將危及乘客 與車站工作人員的安全。因此需要在乘客候車區(qū)站臺整長范圍內(nèi)及 端門兩側(cè)鋪設(shè)約 2m寬的地面絕緣層，以保證乘客的人生安

屏蔽門故障的處理

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屏蔽門故障的處理 * 列車到站后 /發(fā)車前， 一個或數(shù)個滑動門不能正常打開 /關(guān)閉 站臺人員： ● 發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報警時， 立即將故障門隔離 ( 旁路 )，將情況報車控室（出現(xiàn) 三檔及以上滑動門故障 或隔離鑰匙開關(guān)不能正常使用 ，站臺人員無法及時全部隔離 (旁路 ) 時，可視情況 先發(fā)車后處理 ）。 ● 引導(dǎo)乘客從正?；瑒娱T上下車 （當一節(jié)車廂對應(yīng)屏蔽門全部不能正常開啟時，需至少手動打開一檔滑動門，引導(dǎo) 乘客上下車）。 ● 車門關(guān)閉后， 確認站臺安全向司機顯示“好了”信號 ,必要時用 400M電臺與司機聯(lián)系。 ● 待列車發(fā)車后， 張貼故障告示 ，對無法關(guān)閉的滑動門須手動進行關(guān)閉。 ● 對手動不能關(guān)閉的滑動門，加設(shè) 安全防護欄 ，并加強監(jiān)督防護。 行車值班員 ： ● 接報后，立即將 屏蔽門故障現(xiàn)象報告值班站長和行調(diào) 。 ● 通過 CCTV監(jiān)控站臺情況，做好 站臺乘客廣播 ，引

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