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更新時(shí)間：2024.12.28
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針對(duì)我國(guó)安全帶使用方面的定量研究較為匱乏的情形,以很快就會(huì)成長(zhǎng)成為我國(guó)中堅(jiān)力量的大學(xué)生群體為調(diào)查對(duì)象,本研究創(chuàng)新地應(yīng)用了信息技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)接受模型(TAM)建立研究模型,提出研究假設(shè),通過(guò)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷收集樣本數(shù)據(jù),并通過(guò)Excel、SPSS19.0和Amos18.0軟件包對(duì)最終數(shù)據(jù)進(jìn)行信度分析、效度分析、因子分析、相關(guān)分析和結(jié)構(gòu)方程模型分析等,進(jìn)而對(duì)研究模型進(jìn)行檢驗(yàn)和修正,最終得出有意義的結(jié)論。并據(jù)此給出了相應(yīng)的推動(dòng)我國(guó)安全帶使用的建議與對(duì)策。
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為了減輕前排乘客在正面碰撞中所受的傷害,對(duì)比卷收器、錨點(diǎn)、鎖扣在預(yù)緊限力方式下的不同組合,采用碰撞仿真軟件MADYMO建立了某型轎車(chē)副駕駛位的約束系統(tǒng)仿真模型,對(duì)碰撞傷害進(jìn)行評(píng)估。同時(shí)采用WIC值來(lái)綜合評(píng)價(jià)整個(gè)約束系統(tǒng)的保護(hù)效果。仿真結(jié)果顯示:預(yù)緊限力錨點(diǎn)和預(yù)緊限力鎖扣相組合的方式對(duì)前排乘客的綜合傷害指標(biāo)WIC值最小,為0.279,在這種組合下,其頭部傷害指標(biāo)HIC36、胸部3 ms合成加速度C3ms、胸部壓縮量Ccomp以及左右大腿Fleft和Fright值分別為:243.05、24.21 g、25.86 mm、1.03 k N、0.22 k N。對(duì)于其他組合,預(yù)緊限力卷收器和預(yù)緊限力錨點(diǎn)在胸部方面的傷害值會(huì)有所改善,預(yù)緊限力卷收器和預(yù)緊限力鎖扣組合在頭部方面?zhèn)χ当憩F(xiàn)比較好,而對(duì)于單個(gè)預(yù)緊限力卷收器和三者結(jié)合反而效果不是很好。依照上述結(jié)果可以進(jìn)一步對(duì)安全帶錨點(diǎn)和鎖扣詳細(xì)參數(shù)進(jìn)行細(xì)致的研究,為更有效地保護(hù)前排乘員安全提供參考。
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