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更新時(shí)間：2025.04.05
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為研究城市軌道交通橋梁列車制動(dòng)力及其傳遞規(guī)律,在某新建高架標(biāo)準(zhǔn)跨槽形梁上進(jìn)行列車制動(dòng)試驗(yàn),得到車體最大減速度、有效制動(dòng)力及鋼軌附加力。測試結(jié)果顯示:鋼軌制動(dòng)附加力遠(yuǎn)小于高速鐵路無縫線路橋梁,且上部結(jié)構(gòu)采用槽形梁可顯著減小撓曲附加力;最大軌面制動(dòng)力率為0.13,有效制動(dòng)力率為0.10,軌面制動(dòng)力率按現(xiàn)行規(guī)范取0.15偏于安全。建立梁軌相互作用有限元模型,計(jì)算試驗(yàn)荷載下鋼軌附加力,將測試值與理論計(jì)算值進(jìn)行比較,二者吻合較好。計(jì)算結(jié)果表明:有效制動(dòng)力率隨墩頂縱向剛度增大而增大,對(duì)常用跨度簡支梁,有效制動(dòng)力率可從0.09～0.15范圍內(nèi)選取。
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介紹了Mike11模型的原理、功能,并對(duì)其在橋梁壅水計(jì)算方面的應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)例研究,研究結(jié)果較為滿意。
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橋梁制動(dòng)力計(jì)算
專題概述
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