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更新時間：2025.03.16
港珠澳大橋青州航道橋鋼箱梁安裝施工技術(shù)

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港珠澳大橋青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,鋼箱梁高4.5m。塔區(qū)鋼箱梁由1'#、0#、1#三個梁段組成長30.4m、重1000t的大節(jié)段,不設(shè)置存梁支架,采用2200t浮吊整體安裝;2#梁段長15m,在國內(nèi)外首次采用不對稱安裝工藝,吊裝過程中,塔梁臨時固結(jié)系統(tǒng)需抵抗約10000t.m的不平衡力矩,塔梁固結(jié)系統(tǒng)受力要求高;邊跨由于沒有斜拉索,鋼箱梁無法采用懸臂拼裝工藝,梁段總長134.45m,重3507t,采用雙浮吊抬吊安裝工藝,受崖13氣田管線影響,船舶拋錨難度大,施工安全風(fēng)險高。鋼箱梁懸臂拼裝過程中,為增加抗風(fēng)穩(wěn)定性,采用臨時抗風(fēng)索取代傳統(tǒng)的臨時墩,工藝先進。

港珠澳大橋青州航道橋“中國結(jié)”形鋼剪刀撐設(shè)計與施工??

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港珠澳大橋青州航道橋為雙塔斜拉橋,橋塔采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。經(jīng)橋梁建筑景觀研究,塔柱上聯(lián)結(jié)系采用＂中國結(jié)＂造型剪刀撐（簡稱＂結(jié)形撐＂）,并采用鋼結(jié)構(gòu)。結(jié)形撐構(gòu)造異形、尺度龐大,設(shè)計、制造與安裝難度大且技術(shù)含量高。結(jié)形撐采用變高度帶倒角的箱形斷面,與混凝土塔柱連接采用＂承壓-傳剪＂的復(fù)合傳力模式及連接箱構(gòu)造;內(nèi)、外表面采用油漆涂裝體系,設(shè)置了全方位可達的維修養(yǎng)護通道和設(shè)施;結(jié)構(gòu)計算分析表明結(jié)形撐受力安全;采用分節(jié)段制造與安裝,制造過程采用了特殊措施以保證其整體形狀,安裝分預(yù)埋節(jié)段和撐體節(jié)段分別進行。

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