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更新時間：2025.04.05
隧道超欠挖計算表

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序號 里程 偏距 實測高程 設計高程 距圓心 高差 設計半徑 實測R 超欠 ZK60+768 -5.954 1049.898 1042.193 6.455 6.40 6.458 0.058 ZK60+774 ####### 1047.779 1042.211 4.318 6.40 6.501 0.101 ZK60+776 0.202 1046.227 1042.217 2.76 6.40 6.561 0.161 K60+772.45 -2.008 1048.681 1042.221 5.21 6.40 6.415 0.015 K60+769.06 -10.584 1047.845 1042.231 4.364 6.40 6.512 0.112 K60+776.473 -10.561 1047.8567 1042.208 4.3987 6.40 6.519 0.119 K60+767.605

公路隧道超欠挖原因分析及控制處理措施

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公路隧道超欠挖原因分析及控制、處理措施 徐超 摘要：在公路隧道的修建中，控制隧道的超欠挖對于提高質量、節(jié)約成本起著重要的 作用。本文以新建鶴大高速公路大蒲柴河至砂子河設計段白水灘隧道為例 ,分析了公路 隧道超欠挖產生的原因 ,淺談降低或減少隧道超欠挖程度的措施 ,，介紹了隧道對于超 欠挖的控制以及后續(xù)處理方法，指出采用“新奧法”技術、強化施工管理是控制隧道 超欠挖的關鍵具體施工方法分別為光面爆破與人工處理。 關鍵詞： 隧道；超欠挖；新奧法光面爆破；人工處理 1工程概況 新建鶴大高速公路大蒲柴河至砂子河設計段白水灘隧道設計為雙洞分離式隧道該 設計行車速度為 80km/h。 隧道圍巖類別變化范圍由Ⅲ級 ~Ⅴ級 ,其中Ⅳ、Ⅴ級所占比例較大。因鉆爆法費用低 , 靈活性大 ,幾乎應用在各類巖石的開挖。本隧道全部采用鉆爆法施工。 本人參與了新建鶴大高速公路大蒲柴河至砂子河設計段白水灘隧道的施工，結合

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