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更新時(shí)間：2025.05.10
隧道工程

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一 、地鐵區(qū)間施工方法 (一 )明挖施工法 通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用 明挖法 ，但對(duì)社會(huì)環(huán)境影響很大， 僅適合在無人、無交通、管線較少之地應(yīng)用，該方法現(xiàn)較少采用。 明挖法 是指挖開地面，由上向下開挖土石方至 設(shè)計(jì)標(biāo)高 后，自 基底由下向上順作施工， 完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填 基坑或恢復(fù)地面的施工方法。 明挖法 是各國(guó) 地下鐵道 施工的首選方法， 在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法 施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法， 明挖法施工屬于 深基坑 工程技術(shù)。 由于地 鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)， 因此深基坑 工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì) 基坑周圍原狀土 的保護(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、 經(jīng)濟(jì)，常被用為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的， 如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng)，噪聲與震動(dòng)等對(duì)環(huán) 境的影響。 (二 )蓋挖施工法 埋深較淺、

中國(guó)隧道工程的建設(shè)和發(fā)展歷程

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中國(guó)隧道工程的建設(shè)和發(fā)展歷程 從 1874年我國(guó)開始修建第一條上海至吳淞的窄軌鐵路起， 至 1911 年清王朝被推翻為止的 37年中，我國(guó)共建成了 9100公里的鐵路。在 這段時(shí)期所修建的 10條總長(zhǎng) 4600公里的鐵路干線上， 共修建了總長(zhǎng) 42公里的 230余座隧道。 我國(guó)在 1898～1904年修建了長(zhǎng)度為 3078米的興安嶺隧道，這是 當(dāng)時(shí)亞洲最長(zhǎng)的寬軌鐵路隧道。 這一時(shí)期最具代表性的隧道工程是由 我國(guó)杰出工程師詹天佑親自規(guī)劃和督造的京張鐵路八達(dá)嶺隧道， 全長(zhǎng) 1091米，工期僅用了 18個(gè)月，于 1908年建成。這也是我國(guó)自行修 建的第一座越嶺鐵路隧道。 自 1911年 10月清王朝覆滅，到 1949年 10月中華人民共和國(guó)成 立的 38年中，我國(guó)共在 40余條總長(zhǎng)度約 7000公里的鐵路干線和支 線上修建了總長(zhǎng)度約 100公里的 370余座鐵路隧道。其中有當(dāng)時(shí)我國(guó) 最長(zhǎng)的濱綏鐵

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