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更新時(shí)間：2025.05.17
列車振動(dòng)下隧道基底合理結(jié)構(gòu)型式的研究

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采用彈塑性二維非線性有限元法分析了隧道及周圍環(huán)境在列車振動(dòng)下的響應(yīng),分析中考慮了仰拱的不同結(jié)構(gòu)形式、不同曲率、不同剛度、仰拱與邊墻的不同聯(lián)結(jié)方式。根據(jù)分析得到的仰拱中和仰拱下部圍巖中的應(yīng)力分布圖,評(píng)價(jià)了仰拱對(duì)列車振動(dòng)反應(yīng)的影響,認(rèn)為列車振動(dòng)下隧道基底結(jié)構(gòu)較為合理的結(jié)構(gòu)形式和措施為:(1) 采用矢跨比較大的仰拱;(2) 采用較厚的隧底填充;(3) 將仰拱、隧底填充和道床用同級(jí)混凝土澆灌成為一個(gè)整體結(jié)構(gòu);(4) 采用各種排水措施排除隧底以下積水,避免長(zhǎng)期振動(dòng)下引起的巖土液化;(5) 采用注漿和安設(shè)錨桿加固基底圍巖,以提高其強(qiáng)度。

隧道各分項(xiàng)工程技術(shù)交底合集_secret

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某合同段某 洞口、明洞工程各分項(xiàng)工程 XX省公路橋梁工程總公司 某合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 二 00九年 月 日 施 工 技 術(shù) 交 底 某洞口、明洞段施工流程圖 套拱施工 明洞仰拱 超前大管棚 明洞防水層 明洞襯砌 開(kāi)挖土石方 截水溝漿砌 開(kāi)挖土石方 錨桿施工 測(cè) 量 放 樣 截水溝施工 邊仰坡開(kāi)挖支護(hù) 進(jìn)洞超前支護(hù) 明洞襯砌 明洞回填 某合同段某 洞口坡頂截水溝施工技術(shù)交底 一、 工程說(shuō)明 為了把地表水排出隧道范圍之外，設(shè)計(jì)文件對(duì)隧道進(jìn)口設(shè)計(jì)了 7.5＃漿 砌片石的坡頂截水溝， 進(jìn)口截水溝共計(jì) 96m3。截水溝采用梯形結(jié)構(gòu)， 溝底、 溝邦的厚度均為 30cm，溝深 60cm，進(jìn)口端截水溝上口凈寬 150cm，底寬 60cm。 二、 施工技術(shù)工藝 截水溝設(shè)在邊仰坡開(kāi)挖線 5m范圍之外，截水溝施工前，先進(jìn)行場(chǎng)地清 理，再按施工圖紙進(jìn)行開(kāi)挖放樣，并準(zhǔn)定截水溝中心線樁及相應(yīng)的檢查恢 復(fù)樁。截水溝應(yīng)在明

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