造價(jià)通
更新時(shí)間：2024.12.28
混凝沉淀/水解酸化/接觸氧化處理水產(chǎn)品加工廢水

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">116KB

頁(yè)數(shù)： 3頁(yè)

針對(duì)水產(chǎn)品加工廢水的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了混凝沉淀/水解酸化/接觸氧化處理工藝,通過(guò)對(duì)水力停留時(shí)間(HRT)、溫度和溶解氧這3個(gè)影響因素的考察,利用正交試驗(yàn)確定了最優(yōu)工況。結(jié)果表明,當(dāng)混凝劑(硫酸鐵)投量為150 mg/L、助凝劑(PAM)投量為10 mg/L、水解酸化/接觸氧化段的HRT為21 h(其中水解酸化池的HRT為6 h、接觸氧化池的HRT為15 h)、溫度為25℃、溶解氧為3.5 mg/L時(shí),處理效果最好,出水COD的平均值<65 mg/L、出水氨氮的平均值<26 mg/L、出水總磷的平均值<1.0 mg/L。

分質(zhì)混凝-水解酸化-MBR組合工藝處理涂裝廢水

格式：pdf

大小：112KB

頁(yè)數(shù)： 3頁(yè)

涂裝是汽車(chē)保護(hù)和裝飾的重要工藝措施，然而 涂裝環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢水具有污染物種類(lèi)多、 成分復(fù)雜、 排放無(wú)規(guī)律、水質(zhì)變化大、 可生化性差等特點(diǎn) [1]。在 汽車(chē)涂裝行業(yè)，雖然零部件的涂裝只占著微不足道 的一部分，產(chǎn)生的廢水的量也不大， 但各零部件生產(chǎn) 商通常分布零散， 生產(chǎn)廢水不易集中處理。因此， 分 散的汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)涂裝廢水的處理應(yīng)當(dāng)引起足 夠重視。 根據(jù)長(zhǎng) 春某 汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)的涂裝工藝， 先 對(duì)涂裝前處理廢水、電泳廢水、噴漆 廢水分 別進(jìn) 行預(yù) 處理， 再將混合預(yù) 處理廢水 經(jīng)過(guò)水解酸化 - 膜生物 反應(yīng)器進(jìn)行處理，處理后水質(zhì)要 達(dá)到 GB 8978－1996 中的一 級(jí)標(biāo)準(zhǔn) [2]。 根據(jù)該公司 涂裝生產(chǎn)工藝的要 求，各工 序運(yùn) 行 及停留 的時(shí)間不同，除部分清洗廢水連續(xù)排放外，其 它涂裝廢水（槽液）多為間歇 排放。由于涂裝生產(chǎn) 過(guò) 程中各工 序產(chǎn)生的廢水成 份和濃度差異大，且排放

熱門(mén)知識(shí)

水解酸化處理廢水

最新知識(shí)

水解酸化處理廢水
點(diǎn)擊加載更多>>

相關(guān)問(wèn)答

水解酸化處理廢水
點(diǎn)擊加載更多>>
專(zhuān)題概述
水解酸化處理廢水相關(guān)專(zhuān)題

分類(lèi)檢索：