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更新時(shí)間：2025.04.19
三門(mén)海特大橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)研究

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三門(mén)海特大橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)研究——三門(mén)海特大橋復(fù)雜的天然條件相對(duì)于墩的深水基礎(chǔ)施工而言相當(dāng)惡劣，通過(guò)對(duì)高樁承臺(tái)三個(gè)方案的優(yōu)化比選，確定了承臺(tái)采用鋼吊箱施工方案，并詳細(xì)介紹了水中臨設(shè)、深水樁基、鋼吊箱施工的方法，最后對(duì)深水基礎(chǔ)施工進(jìn)行了系統(tǒng)總...

橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

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新建南京至杭州鐵路長(zhǎng)興特大橋跨越一條城市主航道:李湖南線,主跨長(zhǎng)度為80 m。鐵路與航道之間夾角為33度,在水面上投影長(zhǎng)度為69.3 m。李湖南線拓寬規(guī)劃為河底寬40 m,河底高程-1.84 m,設(shè)計(jì)水位3.99 m,通航水位2.66 m,主墩558#、559#墩承臺(tái)處平均水深5.83 m,處于航運(yùn)發(fā)達(dá)的Ⅴ級(jí)航道,承臺(tái)基坑開(kāi)挖施工難度大、技術(shù)含量高、安全隱患大。

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深水基礎(chǔ)施工技術(shù)研究
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