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更新時(shí)間：2025.05.31
鐵路車(chē)站知識(shí)匯編

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鐵路車(chē)站知識(shí)匯編 技術(shù)站 區(qū)段站和編組站。 中間站 設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車(chē)站，辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘掛列車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)。 有些中間站還辦理市郊列車(chē)的折返和列車(chē)的始發(fā)和終到作業(yè)。 樞紐站 鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、 專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱(chēng)為鐵路樞紐。 區(qū)段站 區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車(chē)交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)， 是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛區(qū)段站的待編列車(chē)列車(chē)的車(chē)站，它是根據(jù) 機(jī)車(chē)牽引區(qū)段的長(zhǎng)度和路網(wǎng)的布局和規(guī)劃設(shè)置的。 區(qū)段站的主要任務(wù)是改 編區(qū)段到發(fā)的車(chē)流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車(chē)，或更換貨運(yùn)機(jī)車(chē)及乘務(wù) 員，為無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車(chē)編解作 業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 編組站 鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車(chē)到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車(chē)作業(yè)， 并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)作業(yè)的車(chē)站。 從事鐵路

鐵路車(chē)站通過(guò)能力與改編能力習(xí)題

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車(chē)站通過(guò)能力與改編能力 一、填空題 1、 車(chē)站通過(guò)能力是指車(chē)站在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用先進(jìn)合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，于 一晝夜 內(nèi)所能通過(guò)或接發(fā)各方向的貨物列車(chē)數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的 旅客列車(chē)數(shù) 。 2、 車(chē)站通過(guò)能力包括 咽喉通過(guò)能力 和 到發(fā)線通過(guò)能力 兩種通過(guò)能力。 3、 車(chē)站能力包括 車(chē)站通過(guò)能力 和車(chē)站改編能力。 3、占用設(shè)備的全部作業(yè)可分為 主要作業(yè) 和 固定作業(yè) 類(lèi)。其中主要作業(yè)占用設(shè)備 次數(shù)較多，隨著行車(chē)量的變化其數(shù)量增減也較大，而 固定作業(yè) ____作與車(chē)量增減無(wú)關(guān)。 4、 計(jì)算車(chē)站通過(guò)能力和改編能力的方法有直接計(jì)算法 和 利用率計(jì)算法 兩種。 5、 當(dāng)車(chē)站通過(guò)能力利用率達(dá)到 85%，改編能力利用率達(dá)到 90%時(shí)，應(yīng)考慮措施以 加強(qiáng)能力。 6、 占用咽喉道岔組的時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)不同，可歸納為 接車(chē) 、發(fā)車(chē) 和調(diào)車(chē)占用 三種。 7、 某方向某接發(fā)列車(chē)進(jìn)路上作業(yè)量最繁忙 （作業(yè)占用時(shí)間最長(zhǎng)）

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