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更新時(shí)間：2025.03.29
方向盒配線文檔

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五、方向盒配線 1. 普通 6 柱螺栓端子方向盒配線 HF-4和 HF-7 電纜盒端子均是面向信號(hào)樓方向， 從“1 點(diǎn)鐘”位置開始順時(shí)針編號(hào)。 HF-7 電纜盒的外圈 7個(gè) 6柱端子編完后， 再編內(nèi)圈的 4個(gè) 6柱端子，順序與外圈相同， 見圖 2-1-23 。 因此埋設(shè) HF-7 電纜盒時(shí)，要求膠室間隔正對(duì)盒底座固定螺栓孔的一側(cè)朝向信號(hào)樓。 圖 2-1-23 方向盒端子配線 分向電纜盒主管電纜芯線做成豎立鵝頭彎在盒中間成輻條狀分布， 副管電纜芯線成環(huán)狀 線沿盒邊分布， 余留量做成鵝頭彎形。 為了使副管的環(huán)狀走線均勻美觀， 在綁至某端子處抽 出上該端子的一根芯線后， 隨即用相同顏色廢電纜芯線填入抽出芯線的空位， 在接頭處用塑 料綁線或扎帶綁扎一道， 既緊密，從外觀上看仍然是直線貫通。 這樣，邊分邊補(bǔ)， 一圈下來(lái)， 原想橫把粗細(xì)均勻。 整線使主管芯線與同端子上的副管芯線處在同一“半徑”上， 并

鐵路信號(hào)復(fù)習(xí)

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1 1． 試述色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及其優(yōu)缺點(diǎn)。 色燈信號(hào)機(jī)不管夜間還是白天都用不同顏色的燈光顯示信號(hào)。 3 什么是速差制，我國(guó)鐵路采用的是什么，為什么？ 速差制：每一種信號(hào)顯示均表示不同行車速度的信號(hào)制度。 我國(guó)采用簡(jiǎn)易速差制。 原因：隨著我國(guó)鐵路提速，四顯示自動(dòng)閉塞正在逐步推廣，其信號(hào)顯示方式中的速 差含義也止在逐步增強(qiáng)。機(jī)車信號(hào)顯示方式也正向著速差方式轉(zhuǎn)變，在復(fù)示地面信 號(hào)顯示的同時(shí)，速差含義日益十富、在這次新標(biāo)準(zhǔn)制定中得到了充分體現(xiàn)。 4．什么叫絕對(duì)信號(hào)和容許信號(hào)？ 列車根據(jù)停車信號(hào)停車后， 如不如不另發(fā)出指示不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)。 此種停車信號(hào) 叫絕對(duì)信號(hào)。 列車遇到停車信號(hào)時(shí)， 在特定情況下不準(zhǔn)許其停車或停車 2min 后以低速繼續(xù)運(yùn)行， 此信號(hào)叫允許信號(hào)。 5．信號(hào)機(jī)按用途如何分類？ 進(jìn)站，出站，通過(guò)，進(jìn)路，預(yù)告，接近，遮斷，駝峰，駝峰輔助，復(fù)示，調(diào)車信號(hào) 機(jī)。 6．哪些信號(hào)機(jī)應(yīng)

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