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更新時(shí)間：2025.04.12
鎖環(huán)式慣性同步器結(jié)構(gòu)與工作過程

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鎖環(huán)式慣性同步器結(jié)構(gòu)與工作過程 1 鎖環(huán)式慣性同步器結(jié)構(gòu)與工作過程 鎖環(huán)式慣性同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。它可以從結(jié)構(gòu)上保證接合套與待接合的花 鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，以避免齒間沖擊和發(fā)生噪聲。 轎車和輕、中型貨車的變速器廣泛采用鎖環(huán)式慣性同步器，其結(jié)構(gòu)和工作原理可以解放 CAl091 型汽車六檔變速器中的五、六檔同步器 (圖 14—13a)為例說明。將花鍵轂 15套裝到第 二軸上后，即用卡環(huán) 18軸向固定。在花鍵轂兩端與齒圈 3和 9之間，各有一個(gè)青銅制成的同 步鎖環(huán) (也稱同步環(huán) )4和 8。鎖環(huán)上有斷續(xù)的短花鍵齒圈 (圖 14—13b)，花鍵齒的斷面輪廓尺寸 與齒圈 3、9及花鍵轂 15上的外花鍵齒均相同。 兩個(gè)同步鎖環(huán)上的花鍵齒，在對(duì)著接合套的一端，都有倒角 (稱鎖止角 )，且與接合套齒 端的倒角相同。同步鎖環(huán)具有與齒圈 3和 9上的錐形摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，錐面上制

畢業(yè)設(shè)計(jì)論文_汽車同步器的設(shè)計(jì)說明書

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專業(yè)資料 word 完美格式 第一章 緒論 1.1 選題背景 1.1.1 汽車同步器的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì) 近幾年來我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)量連年突破新高。汽車工業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的 第四大支柱行業(yè)，同時(shí)我國(guó)僅次于美、日、德的汽車第四大生產(chǎn)國(guó)。 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)機(jī)械換檔裝置中的重要部件——同步器的要求也越來越 高。但是，目前國(guó)內(nèi)對(duì)同步器的研究很少，其生產(chǎn)還處于照抄照搬的模仿階段，而在普 通齒輪變速器中采用同步器，可以保證換檔時(shí)齒輪嚙合不受沖擊，消除噪聲，延長(zhǎng)齒輪 壽命，使換檔動(dòng)作方便迅速，有利于提高汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，由此可見同步器 的重要。 圖 1.1 汽車同步器 1.1.2 我國(guó)同步器發(fā)展的現(xiàn)狀 由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時(shí)嚙合存在一個(gè) "同步 " 問題。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式 變速器的換檔要采用 "兩腳離合

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