造價通
更新時間：2025.04.13
鐵路造價案例分析

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1 案例一 某二級公路標段工程量清單中“ 200 章 路基”有“ 204-1-e 借土填方”清 單子目，清單中提供的報價工程量 15000m3實體（含填前壓實、路基自然沉降等 增加土方量，并假定實際計價工程量與報價工程量一致） ，根據(jù)招標文件提供借 土場位置，借方平均運距為 3km，現(xiàn)場勘察后發(fā)現(xiàn)土質為 普通土。 工程量清單 200章 路基土石方 項目編號 項目 名 稱 單位 數(shù)量 單價 合價或總額價 204-1 路基填筑 （ ） -a 換填土 m3 1500.0 25.00 （ ） -b 利用土方 m3 5000.0 5.00 （ ） -c 利用石方 m3 2000.0 15.00 （ ） -d 借土填方 m3 15000.0 （ ） （ ） -e 借方超運 m3.km 2.00 （ ） 根據(jù)該招標文件工程量清單計量規(guī)則規(guī)定： “借土填方，按壓實的體積，以 立方米計量。計價中包括填方材

淺談鐵路客專工程調差索賠

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由于鐵路客專工程的復雜性,影響工程造價的因素很多,推行這種承包模式,除對企業(yè)管理機制要求越來越高外,對概預算專業(yè)人員的計價能力、業(yè)務水平要求也越來越高,為控制成本,獲得最大限度的經(jīng)濟效益,施工過程中的工程調差索賠就顯得更為重要。筆者結合自己的工作經(jīng)驗,針對施工總價承包合同簽訂后工程實施過程中的調差索賠進行粗淺的探討分析。

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