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更新時(shí)間:2025.04.19
黃土地區(qū)淺埋暗挖三連拱地鐵隧道圍巖壓力特征研究

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為準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)黃土地區(qū)淺埋暗挖三連拱地鐵隧道圍巖和支護(hù)體系在施工過(guò)程中的應(yīng)力變化規(guī)律,以西安地鐵二號(hào)線工程為依托,開(kāi)展較大規(guī)模的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作,對(duì)圍巖與初期支護(hù)接觸壓力、初期支護(hù)與二次襯砌接觸壓力及各測(cè)試部位圍巖壓力隨施工進(jìn)展的變化規(guī)律進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明:先開(kāi)挖洞室初期支護(hù)各部位(仰拱位置除外)所受的圍巖壓力均大于后開(kāi)挖洞室初期支護(hù)所承受的壓力;隧道拱頂與仰拱底部圍巖壓力隨開(kāi)挖跨度的增大而增大;左、右線中隔墻底部因承擔(dān)了較大的上部土體荷載而受力最大;二次襯砌施作后初期支護(hù)結(jié)構(gòu)受力整體增大;初期支護(hù)與二次襯砌承受的荷載比例分別為52.81%和47.19%,設(shè)計(jì)時(shí)可按50%進(jìn)行取值;先行施工的各部位圍巖壓力隨后續(xù)洞室的施工均出現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

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為準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)黃土地區(qū)淺埋暗挖三連拱地鐵隧道圍巖和支護(hù)體系在施工過(guò)程中的應(yīng)力變化規(guī)律,以西安地鐵二號(hào)線工程為依托,開(kāi)展較大規(guī)模的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作,對(duì)圍巖與初期支護(hù)接觸壓力、初期支護(hù)與二次襯砌接觸壓力及各測(cè)試部位圍巖壓力隨施工進(jìn)展的變化規(guī)律進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明:先開(kāi)挖洞室初期支護(hù)各部位(仰拱位置除外)所受的圍巖壓力均大于后開(kāi)挖洞室初期支護(hù)所承受的壓力;隧道拱頂與仰拱底部圍巖壓力隨開(kāi)挖跨度的增大而增大;左、右線中隔墻底部因承擔(dān)了較大的上部土體荷載而受力最大;二次襯砌施作后初期支護(hù)結(jié)構(gòu)受力整體增大;初期支護(hù)與二次襯砌承受的荷載比例分別為52.81%和47.19%,設(shè)計(jì)時(shí)可按50%進(jìn)行取值;先行施工的各部位圍巖壓力隨后續(xù)洞室的施工均出現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

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