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西堠門大橋主索鞍座設(shè)計(jì)

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公路 2009年 1月 第 1期 HIG HW AY Jan1 2009 No1 1 文章編號 : 0451- 0712( 2009)01- 0080- 06 中圖分類號 : U 4431 38 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 : B 西堠門大橋主索鞍座設(shè)計(jì) 常志軍 , 張 克 ( 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 北京市 100010) 摘 要: 根據(jù) 以往國內(nèi)大型懸索橋的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn) ,對 西堠門 大橋主索 鞍座的 設(shè)計(jì)進(jìn) 行了探 討; 并通過傳 統(tǒng)公式 計(jì) 算和有限元分析 ,對主索鞍座受力進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞 : 西堠門大橋 ; 主索鞍 ; 有限元分析 主索鞍是懸索橋用于支撐 主纜的永久性 結(jié)構(gòu) 件。主索鞍安裝于索塔頂部 , 承受主纜的豎向壓力 , 并將主纜的豎向壓力均勻地傳遞到索塔 , 使主纜在 塔頂處平緩彎曲過渡 , 減小主纜通過塔頂?shù)膹澱蹜?yīng) 力,同時可以方便地實(shí)現(xiàn)懸索橋施工過程中的預(yù)偏 問題。 西堠門大橋?yàn)?

西堠門大橋初步設(shè)計(jì)鋼箱梁斷面氣動選型

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用基于計(jì)算流體力學(xué)(CFD)的數(shù)值方法對開槽寬度為5.5,6.0和6.5m的雙箱斷面進(jìn)行了氣動性能分析,結(jié)果槽寬6.0m的雙箱斷面氣動性能最優(yōu).通過1∶80節(jié)段模型試驗(yàn),對槽寬6.0m的雙箱斷面、傳統(tǒng)單箱斷面和雙箱格構(gòu)斷面的顫振臨界風(fēng)速進(jìn)行測定,評價了3種斷面氣動性能的優(yōu)劣.結(jié)果表明,3種斷面———雙箱斷面、傳統(tǒng)單箱斷面和雙箱格構(gòu)斷面的實(shí)測顫振臨界風(fēng)速都大于顫振檢驗(yàn)風(fēng)速,但傳統(tǒng)單箱斷面需采取氣動控制措施.

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