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更新時(shí)間：2025.05.17
穩(wěn)定型橡膠改性瀝青技術(shù)簡(jiǎn)介

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1 橡膠改性瀝青技術(shù)簡(jiǎn)介 1. 方案背景 我國(guó)大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)開(kāi)始于上世紀(jì) 90 年代。彼時(shí)的交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)下總量快速增長(zhǎng)， 且貨運(yùn)超載重載化愈演愈烈。 普通石油瀝青因其平均分子量小且分布寬、 溫度敏感性大、 高溫流 動(dòng)大、水穩(wěn)性不足等， 出現(xiàn)大量的高溫失穩(wěn)和雨季水害類(lèi)的嚴(yán)重路面問(wèn)題。 首都機(jī)場(chǎng)高速采用現(xiàn) 場(chǎng)改性的 PE改性瀝青，揭開(kāi)了規(guī)模使用改性瀝青的序幕。 但是， 由于 PE改性瀝青離析很快、 必 須現(xiàn)場(chǎng)供應(yīng)的問(wèn)題無(wú)法解決， 人們開(kāi)始尋求其他技術(shù)路徑。 隨后，交通部公路科研所沈金安研究 員研究確認(rèn) SBS改性瀝青是兼顧瀝青混合料的高低溫性能最好的改性類(lèi)型， 同時(shí)，上海交通大學(xué) 張隱西教授的研究根本性解決了 SBS改性瀝青的穩(wěn)定儲(chǔ)存問(wèn)題。經(jīng)過(guò) 10 余年的發(fā)展，我國(guó) SBS 改性瀝青被普遍采用，應(yīng)用總量全球領(lǐng)先。 現(xiàn)場(chǎng)改性橡膠瀝青（濕法）技術(shù)從 2004 年首次全套引入國(guó)內(nèi)，產(chǎn)業(yè)

穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量研究

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為研究穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料的力學(xué)性能,利用基本性能試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)。文章分析了溫度和加載頻率對(duì)動(dòng)態(tài)模量和相位角的影響規(guī)律,基于時(shí)間-溫度置換原理確定了動(dòng)態(tài)模量主曲線和移位因子,并采用修正的Witczak模型預(yù)估穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量。結(jié)果表明:穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料具有更小的低溫模量和更大的高溫模量;修正的Witczak預(yù)估模型可以較好地預(yù)測(cè)穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量值。

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