造價(jià)通
更新時(shí)間:2024.04.29
盾構(gòu)過(guò)江通道的行車速度與建筑限界論證

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行車速度與建筑限界是盾構(gòu)過(guò)江通道建設(shè)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)安全的重要影響因素,以泰州過(guò)江通道為依托,并從隧道內(nèi)的駕駛特性、交通安全、國(guó)內(nèi)外實(shí)際情況、通行能力與工程造價(jià)等技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的多個(gè)角度,對(duì)建筑限界的橫向?qū)挾冗M(jìn)行對(duì)比論證,并結(jié)合實(shí)際交通組成,提出了泰州盾構(gòu)過(guò)江通道的建筑限界與行車速度的可行方案。

無(wú)錫至南通過(guò)江通道公路北接線工程橋梁方案設(shè)計(jì)

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受公鐵合建主橋通航凈空以及縱坡小、梁高的影響,導(dǎo)致引橋橋長(zhǎng)、橋墩高度高,橋梁工程規(guī)模大。結(jié)合一般區(qū)段橋梁、過(guò)江通道北引橋、跨寧啟鐵路和通揚(yáng)運(yùn)河特大橋等重要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案,對(duì)橋型方案進(jìn)行了研究。優(yōu)選了經(jīng)濟(jì)、合理的上下部構(gòu)造型式和跨度,保證工程質(zhì)量,最大程度地降低工程造價(jià)。

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