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更新時間：2025.05.31
公路涵管填土碾壓的三維仿真與碾壓優(yōu)化

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基于有限元技術(shù)和仿真手段,對公路圓管涵在壓路機填土碾壓時涵管的受力狀況進行了三維仿真模擬.既定壓路機下,針對碾壓時填土越深碾壓效果越差和填土越淺碾壓越容易造成涵管開裂這一施工矛盾,得出了碾壓時涵管的最優(yōu)埋深.對每一埋深,研究了涵管施工的最佳碾壓力.為驗證仿真結(jié)果的正確性,把仿真結(jié)果與傳統(tǒng)方法及設(shè)計規(guī)范的計算結(jié)果進行了比較,結(jié)合相關(guān)實測研究的結(jié)論,證明仿真結(jié)果是正確的.

利用碾壓法壓實填土路基

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利用碾壓法壓實填土路基 摘要：在土方路基實測項目中 ,壓實度的檢測占規(guī)定分值的 30%,但是在碾壓 的實際施工過程中 ,往往由于施工人員對碾壓工作的認識不夠 ,從而導(dǎo)致壓實質(zhì)量 達不到標(biāo)準(zhǔn) .本文從碾壓順序、路碾的行走方式和行駛速度、碾壓遍數(shù)、以及含 水量等方面，著重論述了碾壓法在實際施工過程中應(yīng)注意的問題及其影響因素。 關(guān)鍵詞：壓實度；最佳含水量；松鋪厚度 Abstract: in the earth roadbed project measured, degree of compaction test score of 30% of the regulations, but in actual construction process of RCC, usually because of RCC construction personnel work understanding i

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