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更新時間：2025.05.10
預(yù)應(yīng)力管樁處理方法2345

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淺析預(yù)應(yīng)力管樁質(zhì)量事故及處理方法 近幾年來，在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中靜壓預(yù)應(yīng)力管樁的使用越來越普遍。 本人曾設(shè)計(jì)過某多層帶半地下室的住宅小區(qū)， 基礎(chǔ)采用預(yù)應(yīng)力混凝 土管樁，樁長 12m,外徑φ 500，壁厚 100。土層分為四層： 1 層耕植 土，飽和，軟塑； 2 層粉土夾粉質(zhì)粘土，濕，軟 —可塑； 3 層淤泥質(zhì) 粉質(zhì)粘土，飽和，軟塑； 4層粉細(xì)砂，青灰色，稍密。樁底進(jìn)入 4層 土 1.5m。在樁基施工過程中天氣一直不佳，小雨綿綿。樁基施工結(jié) 束后不足兩周基坑開挖，深度 2.5m,一天后即出現(xiàn)靜壓管樁大面積傾 斜的狀況。對出現(xiàn)傾斜的管樁進(jìn)行角度測量和小應(yīng)變檢測，結(jié)果為： 大部分管樁樁身傾斜角度約 3°，小應(yīng)變判定為Ⅱ類樁； 有 5%的管樁 樁身傾斜角度約 6°～ 7°，小應(yīng)變判定樁身在樁頂下 3m～4m處出現(xiàn) 裂縫，并被判定為Ⅲ類樁。 管樁出現(xiàn)傾斜的原因： 一．樁位偏差 有可能是施工放線及定樁位時產(chǎn)生

預(yù)應(yīng)力管樁處理深厚軟土地基施工工法

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1 預(yù)應(yīng)力管樁處理深厚軟土地基施工工法 一、前言 在溫（州）福（州）新建時速 200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)中， 遇到路堤須填筑在典型的海積灘涂——溺谷相沉積淤泥層地基 上，該淤泥層厚度深且含水量高、孔隙率高、壓縮性高、強(qiáng)度低， 淤泥層多粘土、粗砂等夾層。下臥層橫縱向起伏變化大。 為滿足新建時速 200公里客貨共線鐵路路基的技術(shù)要求，須對 深厚層軟土地基進(jìn)行處理。 經(jīng)過比選，我們對軟土層厚度超過 25 米的軟土地基采用了預(yù)應(yīng)力管樁進(jìn)行處理，經(jīng)總結(jié)形成本工法。 打入預(yù)應(yīng)力管樁處理深厚軟土地基，其原理是：在預(yù)應(yīng)力管樁 進(jìn)入持力層后，通過樁頂澆筑的樁帽及樁帽上鋪設(shè)的土工格柵和褥 墊層形成“樁——網(wǎng)”結(jié)構(gòu)，讓上部荷載均勻地傳遞到持力層，以 滿足地基承載力要求，有效控制工后沉降。 本工法在 2005年溫福鐵路試驗(yàn)段首次應(yīng)用。 二、工法特點(diǎn) 1、 本工法解決了對路基下深厚軟土地基進(jìn)行處理的難題。 2、

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