造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.05.31
鑄鐵焊接論文

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1 淺談鑄鐵件焊接缺陷的修補(bǔ)技術(shù)及工藝 內(nèi)容摘要： 本文針對(duì)鑄鐵焊接性的特點(diǎn)進(jìn)行分析，通過(guò)采取適當(dāng)?shù)暮附庸に囘M(jìn)行修補(bǔ)， 焊接操作中采取嚴(yán)格的工藝參數(shù)修復(fù)這些有缺陷的鑄鐵件， 由于焊接成本低， 不 僅可獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益， 而且有利于及時(shí)完成生產(chǎn)任務(wù)。 生產(chǎn)實(shí)踐證明， 這些 工藝具有較大的實(shí)用價(jià)值。 關(guān)鍵詞： 焊補(bǔ)特點(diǎn) 材料 工藝 前言 我國(guó)各種鑄鐵的年產(chǎn)量現(xiàn)約為 800 萬(wàn)噸，各種鑄造缺陷及鑄件在使用中會(huì) 受到損壞、裂紋等缺陷使其報(bào)廢，約占鑄鐵年產(chǎn)量的 10%~15% 。若這些鑄件 及工件報(bào)廢，以 1997 年鑄鐵平均價(jià)格計(jì)算 ，其損失每年高達(dá) 10 億元以上。 若在使用中損壞則需更換新的， 用鑄鐵成品件都經(jīng)過(guò)各種機(jī)械加工， 價(jià)格往往較 貴。特別是一些重型鑄鐵成品件， 如剪切設(shè)備的鑄鐵梁長(zhǎng)期使用出現(xiàn)裂紋， 就得 停止生產(chǎn)，若要更換新的剪切設(shè)備，不僅價(jià)格昂貴，且從訂貨、運(yùn)貨到安裝調(diào)試 往往

鑄鐵型焊接平臺(tái)易損螺紋孔焊接修復(fù)兩則

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我廠裝載機(jī)前車架組焊胎平臺(tái),是灰口鑄鐵件。組裝前車架時(shí),需以底部對(duì)稱的兩對(duì)填塊作組裝基準(zhǔn)。前車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜,焊縫多,組焊時(shí)易產(chǎn)生應(yīng)力和變形。為防止前車架組裝點(diǎn)固焊時(shí)引起填塊的焊接變形,胎具上采用了圖 la 所示的剛性固定法。因灰口鑄鐵件力學(xué)性能較差,拉伸強(qiáng)度、硬度、塑韌性都較低,至使螺紋孔強(qiáng)度不足,頻繁使用導(dǎo)致螺紋損壞,重新攻絲,也不能徹底解決問(wèn)題,既影響了組焊質(zhì)量,又增加了輔助工時(shí)。經(jīng)過(guò)分析,采用了兩種修復(fù)工藝,使用效果較好。現(xiàn)介

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