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指從出洞段掘進結(jié)束到進洞段掘進開始的全段掘進。2100433B
這個詞是由兩個單詞構(gòu)成的,盾+構(gòu),這首先得熟悉盾構(gòu)機的工作原理 ,簡單來說,盾就是前面的支撐開挖面的穩(wěn)定體系;構(gòu)就是在盾的保護下,后面的構(gòu)筑地下結(jié)構(gòu)的體系。意義還是很豐富滴,只能感嘆老一輩翻譯家橫溢的...
坦白的說這是很正常的,因為我就是這波人,單次最長工作時間曾經(jīng)達到36小時,不奇怪。對盾構(gòu)有感情,這里多說幾句,或許對你有幫助,采納與否不重要。 地鐵隧道施工本身是有很大風險的,即便采用盾構(gòu)...
我是做盾構(gòu)設計工作的。如果你是指同步注漿的話,在布置方式上分類,目前主要有兩種注漿方式,內(nèi)置注漿和外置注漿。因為隧道襯徹管片與盾構(gòu)機盾尾之間存在間隙,就是朝這個間隙里注漿,防止沉降。是在盾尾,也就是盾...
盾構(gòu)正常掘進施工方案
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頁數(shù): 16頁
東莞市軌道交通 R2 線【天寶站~東城站】盾構(gòu)區(qū)間 土 建 工 程 盾構(gòu)掘進施工工藝 1 工程概況 東莞市城市快速軌道交通 R2線工程(東莞火車站~東莞虎門站段) 線路起始于石 龍鎮(zhèn)西湖區(qū),終點于虎門鎮(zhèn)白沙村。 試驗段 2304標土建工程施工項目包括下天區(qū)間盾 構(gòu)吊出井~天寶站區(qū)間、天寶站、天寶站~東城路站區(qū)間、東城路站。 下天區(qū)間盾構(gòu)吊出井~天寶站區(qū)間里程范圍為右線R2YDK9+740.48~R2YDK10+790.3,全長 1049.82m, 左線R2ZDK9+751.44~R2ZDK10+790.3,全長1038.86m,區(qū)間隧道采用盾構(gòu) 法施工,線路縱斷面為 V形坡,最大坡度為 15‰,線路埋深為 13.5~19m,隧道頂覆土 8.5~14m,區(qū)間隧道主要穿越在 <6-6>砂質(zhì)粘性土層中。線路出東寶路站后沿莞龍路 向西南方向前進,到達莞龍路與東城中路交匯路口處以 R=600的半徑轉(zhuǎn)
盾構(gòu)施工(始發(fā)正常掘進)專項應急預案
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頁數(shù): 25頁
目 錄 目 錄 ............................................................................................................................................................................................... 0 1、總則 ............................................................................................................................................................................................. 0 1
指從盾構(gòu)切口距進洞井外壁5 倍盾構(gòu)直徑起到盾構(gòu)入基座止。2100433B
指盾構(gòu)機從始發(fā)井開始掘進,至盾尾離開始發(fā)井內(nèi)壁40米止!
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河北新聞網(wǎng)2月12日訊上午9:00,從河北省高速交警總隊獲悉,京哈高速秦皇島段雙向正常通行。