津塘高速公路施工中采用的先進(jìn)技術(shù)主要有幾個方面，簡述如下:

自十八里店立交橋中心K0+000到河北省交界老風(fēng)河長35公里路段中，基本上由10個曲線組成。一個正曲線接一個反曲線，行車流暢，視野開闊。京津塘高速公路全線兩端，用聯(lián)絡(luò)線連接市區(qū)，正線在市外，減少行車事故與噪音干擾。

橋面接縫不好是高速公路跳車的一個主要原因。一般橋梁接縫，因錨筋與鋼板之間焊接不牢，強(qiáng)度不一致，使接縫鋼板脫落，發(fā)生跳車滲水等病害。京津塘高速公路工程在中國首先采用了德國進(jìn)口的毛勒縫裝置，效果較好，基本上解決了橋梁接縫病害這個老大難問題。

毛勒縫的主要結(jié)構(gòu)，是在預(yù)留槽內(nèi)安裝縱向平行排列的梁(簡稱間梁)，并垂直于行車道的中心線。間梁系用剛性固結(jié)在橫向支承梁(簡稱橫梁)上，橫梁兩端安放在預(yù)留槽兩邊凹進(jìn)去的鋼室(簡稱控制箱)的活動支座上，其下為彈性墊塊。橫梁位移就在控制箱內(nèi)進(jìn)行。間梁之間的橫向縫隙內(nèi)，牢牢地裝進(jìn)不透水的彈性密封氯丁橡膠條，不管是直角歪扭或曲線變形，都能承擔(dān)，它能伸能縮，不會破裂，工作范圍為60毫米，保證不透水。在汽車橫過接逢時，振動輕微，平穩(wěn)地通過時，無顛簸現(xiàn)象。

京津塘高速公路路面質(zhì)量相當(dāng)好，通車多年，沒有明顯的裂縫、松散、變形等病害，其主要原因是用料考究，結(jié)構(gòu)合理。它采用了玄武巖、海砂和進(jìn)口瀝青。5厘米厚的磨耗層采用SMA結(jié)構(gòu)，礦料級配為間斷級配，為了使空隙減小，使用較多的礦粉和瀝青，且摻入礦物纖維，不僅使其堅固耐久，且有較好的抗滑能力及降噪效果。基層用了20厘米厚的水泥穩(wěn)定砂礫(水泥量4~6%)，其成形快、強(qiáng)度高、不會衰減。

京津塘高速公路從永定新河至塘河北路中有38.3公里為軟土地基，地表坑洼，葦塘密布，渠道縱橫，土的含水量高且含鹽，孔隙大，壓縮性高，滲透性小，承載力低，抗剪能力差。這些特殊地質(zhì)條件，給設(shè)計和施工帶來了很多困難，為了解決這個問題，在設(shè)計上采用了不同類型的處理方法:包括了預(yù)壓路堤砂墊層、塑料排水板加預(yù)壓路堤、擠實砂樁、反壓護(hù)道加預(yù)壓路堤、塑料排水板、土工布反壓護(hù)道加預(yù)壓路堤。由于軟土地基處理在國內(nèi)剛開始，沒有規(guī)范可循，國外資料也少，不系統(tǒng)，且各地軟土的成因、性質(zhì)、厚度也不相同，因此京津塘高速公路于路基正式施工前先修建各種上述類型共長380米的試驗路。修成后從1987年初到1991年5月，進(jìn)行長達(dá)4年多的沉降觀測，證明了雙曲線能比較好地反映本路段軟基的沉降規(guī)律，以預(yù)壓路堤砂墊層的效果較好。即利用路堤自重，使軟土地基通過砂墊層排水固結(jié)，經(jīng)過設(shè)計的預(yù)壓期，達(dá)到要求的工后沉降。京津塘高速公路的軟土路段約有60%以上采用了這種方法。在勘測設(shè)計時，預(yù)見會出現(xiàn)的范圍較大無先例可依的新問題，可采取先修試驗路進(jìn)行觀察研究方法，這對確定處理方案，加快施工進(jìn)度等能起重要作用。

按照做好京津塘高速公路路況保障任務(wù)的通知要求，高速處第三路政管理大隊立即行動，在完成日常工作的基礎(chǔ)上，著手對京津塘高速機(jī)場站到塘沽站雙向的環(huán)境衛(wèi)生進(jìn)行大規(guī)模整治，并取得顯著效果。

針對機(jī)場站至塘沽站綠化、環(huán)境衛(wèi)生問題，大隊積極聯(lián)系軍糧城養(yǎng)護(hù)所，召開緊急會議，商討清整工作，并制定了環(huán)境整治方案。具體實施的環(huán)境整治工作包括邊網(wǎng)粉刷、中央隔離帶死株剔除、雜草清理、邊溝白色垃圾清理和路面坑槽整修等，同時積極配合交警，協(xié)助做好道路保暢工作。

針對京津塘高速機(jī)場站至塘沽站涉路施工的環(huán)境和規(guī)范施工問題，大隊對其三個涉路施工點(diǎn)位進(jìn)行集中重點(diǎn)整治，召集包括中鐵十三局、中鐵十八局、路橋建和北京正遠(yuǎn)監(jiān)理公司等在內(nèi)的施工單位負(fù)責(zé)人召開專題會議，首先向施工單位闡明各涉路施工點(diǎn)位現(xiàn)存的問題，強(qiáng)調(diào)施工作業(yè)不規(guī)范對道路通行造成的嚴(yán)重后果，并對K125+957-125+99冬旭路立交跨線施工K121+885-K123加寬車道施工和K123-K124+303道路加寬施工三個點(diǎn)位提出了有針對性的整改意見，要求嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行整治，水碼擺放整齊，環(huán)境保持良好，并限期整改完畢。

對外協(xié)調(diào)的同時，大隊內(nèi)部就重要保障路線的環(huán)境整治問題強(qiáng)調(diào)三個加強(qiáng)方面，一是加強(qiáng)巡查力度;二是加強(qiáng)塘沽延長線違章攤販的治理;三是加強(qiáng)重點(diǎn)橋梁巡視。截止目前，三大隊執(zhí)法人員堅持每天中午到塘沽延長線進(jìn)行違章攤販治理，將塘沽延長線的專項治理納入常態(tài)化管理，同時每天對施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督管理，督促其整改。在多方共同努力下，京津塘高速公路通行環(huán)境明顯改善，得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

1972年至1977年 建設(shè)項目由交通部調(diào)研規(guī)劃

1982年 提出可行性研究報告

1983年 上報國家計委立項

1984年1月7日 經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)實施

1985年 完成施工圖設(shè)計

1987年12月 開工運(yùn)營

1991年底 北京至天津楊村段建成通車

1993年9月25日 全線貫通

德國高速公路是德國的全國高速公路系統(tǒng)，其德文(Autobahn，[?a?to?ba?n])是德文中的高速公路，被稱為Autobahn的高速公路并不僅有德國的高速公路，瑞士和奧地利的高速公路也被稱為Autobahn，但通常Autobahn專指德國高速公路，其德文正式名稱為Bundesautobahn (BAB)(federal motorway)。德國高速公路傳統(tǒng)上是全線沒有速度限制的，但是隨著車輛的增加，許多經(jīng)過城鎮(zhèn)的路段(大約占50%)都先后設(shè)立了速限。

德國高速公路的標(biāo)志

瑞士境內(nèi)的高速公路標(biāo)志

吉林省長春至四平高速公路(以下簡稱長平高速公路)是國家公路主干線同江至三亞公路的長春至四平段。該工程的建成對吉林省通邊達(dá)海、發(fā)展經(jīng)濟(jì)，溝通我國南北方物資交流，構(gòu)筑東北地區(qū)高速公路網(wǎng)具有重要意義。長春市長平高速公路起自長春市興 隆山，經(jīng)郭家店、公主嶺、范家屯，止于遼吉兩省交界的五里坡，與沈四高速公路、長吉高速公路相連，通過連接線與102國道相連，全長133.255公里;另建7條連接線，總長23.611公里(其中一級公路7.156公里、二級公路16.455公里);全線設(shè)8處互通式立體交叉(原設(shè)計為7處);沿線設(shè)長春、公主嶺、四平三個服務(wù)區(qū)和兩個停車場;并建有基層生產(chǎn)和管理用房。

長平高速公路為平原微丘區(qū)高速公路;計算行車速度為120公里/小時;路基寬度26米;橋涵設(shè)計車輛荷載為汽車--超20級，掛車-120;設(shè)計洪水頻率1/100;主線路面為雙向四車道瀝青砼路面;其余技術(shù)指標(biāo)均符合部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ01-88中規(guī)定的高速公路標(biāo)準(zhǔn)。

長春市長平高速公路全線共有路基土石方1532萬立方米、瀝青砼路面2742千平方米、大橋389.68米/2座、中橋1255.84米/21座、小橋243.34米/11座、通道1432.04米/85道、涵洞4355.64米/118道、天橋1516.43米/23座、分離立交1519.17米/22座、互通立交8處(屬于本工程7處，其中路基土石方319萬立方米、路面301千平方米、橋梁839.82米/15座、涵洞690.28米/32座，排水工程砌石12千立方米)、排水工程砌石105千立方米、網(wǎng)格護(hù)坡755千平方米, 波形梁防撞護(hù)欄417234米、隔離柵287182米、標(biāo)志10977塊、標(biāo)線160千平方米、反光路鈕12142個、通信光纜150千米、收費(fèi)站8處(10個收費(fèi)廣場)、房建工程建筑面積42298平方米、連接線23.611公里。 預(yù)算金額為249,300萬元，項目實際成本23,6100萬元。

長春市長平高速公路工程于1994年5月10日正式開工，于1996年9月19日建成通車。經(jīng)國家綜合驗收，工程質(zhì)量為優(yōu)良等級。

長平高速拓寬工程

2013年5月15日，省交通運(yùn)輸廳召開全省10條高速公路開工復(fù)工啟動大會，今年計劃開工復(fù)工10條高速公路，總投資848億元，力爭到2015年，10條高速公路全部建成通車。其中，作為京哈高速公路重要路段的長平高速下月起開工改建，由目前的雙向四車道改建為雙向八車道，兩年后，長春至四平只需1個小時。

新長平高速2015年建成通車

"現(xiàn)在長春到四平不走高速需要兩個多小時，而走長春繞城高速再進(jìn)入京哈高速也需要1個半小時左右。下月起，長春到四平高速公路將開工，項目全長98.1公里，總投資61.5億元，采用雙向八車道，路基寬度42米。道路寬度翻倍了，將會比原來的四車道更通暢、更安全，設(shè)計速度120公里/小時。"省交通運(yùn)輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，四平至長春高速公路是國家高速公路網(wǎng)北京至哈爾濱高速公路的重要路段，是吉、黑兩省出海入關(guān)最重要的通道，其擴(kuò)建會進(jìn)一步提高京哈通道通行能力和服務(wù)水平。項目計劃2015年建成通車，屆時，市民從長春到四平，只需一個小時。

1.本項目全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。

2.設(shè)計行車速度為100km/h。

3.路基寬26m。

4.項目推薦方案全長78.479km，征用土地約8000畝。

5.建設(shè)橋梁44座、隧道18座、互通式立交9處(含1處預(yù)留)

6.互通連接線4條、服務(wù)區(qū)1處、停車區(qū)2處。

7.高速公路走向起于通道高速公路樂安鋪樞紐互通，經(jīng)樂安鋪、寨市、楓香、綏寧縣城南、梅口、梅溪、城步縣西巖鎮(zhèn)。東接洞口至新寧高速公路城步支線，另設(shè)有城步支線，其起于梅溪西南側(cè)，設(shè)梅溪樞紐互通接綏寧段，向南布線經(jīng)蔣坊，止于清溪。