高速公路、一級公路當(dāng)連續(xù)陡坡由幾個(gè)不同坡度值的坡段組合而成時(shí)，應(yīng)對縱坡長度受限制的路段采用平均坡度法進(jìn)行驗(yàn)算。二、三、四級公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時(shí)，對縱坡長度應(yīng)加以限制，以利提高車速和行駛安全。

在實(shí)際縱坡設(shè)計(jì)中，當(dāng)大于5%的坡長還未達(dá)到其規(guī)定的限制坡長時(shí)，可變化坡度(應(yīng)為連續(xù)上坡或連續(xù)下坡)，但其長度應(yīng)按坡長限制的規(guī)定進(jìn)行折算。例如：某三級山嶺區(qū)公路的第一坡段縱坡為8.0%，長度為120m，即占坡長限制值的2/5，若相鄰坡段的縱坡為7.0%，則其坡長不應(yīng)超過500×3/5=300m。也就是說8.0%的縱坡設(shè)計(jì)了長度120m以后，還可接著設(shè)計(jì)坡度為7.0%的300m坡長，此時(shí)坡長限制值已用完。2100433B

道路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛影響很大，縱坡越陡，坡長越長，對行車影響也越大。主要表現(xiàn)在：使行車速度顯著下降，甚至要換較低排檔克服坡度阻力；易使水箱“開鍋”，導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡行駛制動(dòng)次數(shù)頻繁，易使制動(dòng)器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。

最大坡度是一條鐵路或其中某一區(qū)段采用的最陡坡度值。在單機(jī)牽引路段為限制坡度；在雙方向限制坡度不同的路段為均衡坡度；在一臺以上機(jī)車牽引路段為加力坡度，其中最常見的為雙機(jī)牽引路段的雙機(jī)坡度；在既有線上個(gè)別路段的坡度超過限制坡度。而可采用動(dòng)能闖坡克服的，稱為動(dòng)力坡度。

坡長限制【grade length limitation】指的是對一定縱坡長度的限制稱為坡長限制，包括最大坡長限制和最小坡長限制。道路的坡度i大于理想最大坡度i稱為陡坡，車輛將減速行駛，車輛的初始速度假設(shè)為V，終速度不得低于V，因此，凡大于i的坡度其長度應(yīng)加以限制，即陡坡的最大長度。道路的坡度小于i的坡度屬于緩坡。當(dāng)陡坡的長度超過限制長度時(shí)，應(yīng)安排一段緩坡，用以恢復(fù)降低的車速。

最大坡度折減(reduction of maxmum gradient)是指線路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，因附加阻力增加或黏著系數(shù)降低，而將需要用足的最大坡度值減緩的設(shè)計(jì)過程 。