104國(guó)道路橋桐嶼至溫嶺澤國(guó)段軟土路基處理的分析

公路與橋梁建設(shè)在我國(guó)交通體系建設(shè)中占據(jù)著十分重要的地位,對(duì)推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)發(fā)揮著不可替代的作用,路橋建設(shè)中的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)逐漸被交通部門(mén)和施工單位重視.眾所周知,路橋建設(shè)的基礎(chǔ)是路基的建設(shè),路基的質(zhì)量直接影響公路工程后期的使用質(zhì)量和使用壽命,因此,在路橋工程的施工過(guò)程中,首先應(yīng)保障路基的施工質(zhì)量,特別是軟土路基的施工質(zhì)量.論文主要分析了軟土路基處理在路橋施工中的技術(shù)問(wèn)題.

市政道路施工中的軟土路基處理 【摘要】：路基是公路工程的主體,軟土地基的處理是市政道路 工程施工中不容忽視的問(wèn)題。文章介紹了.軟地基處理考慮因素， 提出了市政道路建設(shè)中軟土地基的處理方法，概述了加固軟土地基 的重點(diǎn)。 【關(guān)鍵詞】：市政道路；施工；路基處理 【abstract】:embankmentisthemainbodyofthehighway engineering,ofthesoftsoilfoundationmunicipalroad projectconstructionprocessisnotallowtoneglectin question.thispaperintroduces.softfoundationtreatment considerfactors,putforwardtheu

道路軟土路基處理措施 摘要：筆者根據(jù)多年工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，在道路施工過(guò)程中，分析了道路軟 土地基處理中主要解決的是沉降的問(wèn)題。結(jié)合軟土地段的實(shí)際情況，靈活應(yīng)用各 種處理方法，確保道路軟土地基的穩(wěn)定性。闡述了道路軟土地基施工及處理方法。 關(guān)鍵詞：市政道路；施工；軟土路基；處理 abstract:accordingtotheengineeringpracticalexperienceformanyyearsthat, inroadconstructionprocess,analyzesthewayinthetreatmentofthesoftsoil foundationismainlytosolvetheproblemofsettlement.combinedwiththepractical situati

目前我國(guó)公路工程建設(shè)取得了巨大的成就，公路施工技術(shù)逐步完善、公路建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大、投資金額逐步提高，面對(duì)新時(shí)期我國(guó)公路工程建設(shè)的新情況，為不斷滿足我國(guó)社會(huì)主義事業(yè)發(fā)展的需求，

路橋施工中的軟土路基建設(shè)對(duì)路橋工程的整體質(zhì)量有著決定性的影響，在路橋工程建設(shè)過(guò)程中必須對(duì)路橋施工中軟土發(fā)地基處理予以高度重視，本文主要就軟土路基處理方法與施工工藝展開(kāi)論述，希望通過(guò)本文的論述，對(duì)提高我國(guó)路橋施工單位明軟土路基建設(shè)有所啟發(fā)，能夠?qū)μ岣哕浲谅坊┕さ馁|(zhì)量以及因軟土路基所引發(fā)的重大事故所有幫助。

首先探討了國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)軟基處理技術(shù)理論、實(shí)施工藝、適用條件等,對(duì)道路的處理方法及施工工藝進(jìn)行研究。工程進(jìn)行軟土地基處理后,地基的地質(zhì)條件均能滿足工程的要求,保證軟土路基施工的質(zhì)量和預(yù)防重大事故的發(fā)生。

自然因素和人為因素共同作用產(chǎn)生了不同的地形地貌,不同的地形地貌使得軟土路基也有所不同,軟土地基中包含淤泥質(zhì)土、沙性土壤,這樣的土質(zhì)粘合性差,空隙極多,其承載力小,因而極為脆弱,在道路建設(shè)過(guò)程成為一項(xiàng)極大的阻礙。同樣,如果能夠妥善解決軟土路基帶來(lái)的消極影響,也就相當(dāng)于克服了市政工程建設(shè)中的一大障礙,提高了建設(shè)的質(zhì)量,延長(zhǎng)了道路的使用壽命。近年來(lái),針對(duì)市政道路工程軟土路基工程提出了許多處理方法,本文將對(duì)其處理方法進(jìn)行相關(guān)的解析。

隨著城市化進(jìn)程不斷加快，我國(guó)的基本道路建設(shè)也迅速發(fā)展，公路軟土地基的處理作為直接關(guān)系到保持道路狀況良好的因素，同時(shí)也是關(guān)系到行車安全以及行車速度的關(guān)鍵，在具體的施工中要根據(jù)軟土地基的變形特征及其作用因素，同時(shí)結(jié)合軟土的工程特性，因地制宜的制定施工方案。相信，隨著對(duì)于軟土研究的深入以及相關(guān)研究的不斷深入，軟土地基的施工一定會(huì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、可靠、安全、投資少以及效益高的總體目標(biāo)；從根本上確保了在軟土地基上市政道路工程施工質(zhì)量。

軟土路基問(wèn)題是市政道路施工中的重要難點(diǎn)之一，也對(duì)道路項(xiàng)目的建設(shè)有著不可忽視的影響力，據(jù)此，解決市政工程

本文結(jié)合道路工程軟土地基處理工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),介紹了目前比較常用的幾種處理軟弱地基的方法,包括排淤或換土墊層法、重錘夯實(shí)法、振沖法和高壓旋轉(zhuǎn)法。

分析了市政道路設(shè)計(jì)中軟土路基存在的問(wèn)題,從土壤水分抽取、生態(tài)用土、改變軟土路基土壤等方面,闡述了有效處理軟土路基的措施,確保了道路的安全運(yùn)營(yíng)。

隨著城市道路路網(wǎng)也在不斷完善的同時(shí)，城市道路也在進(jìn)行不斷的改

cfg樁形成的復(fù)合地基結(jié)構(gòu)體系其承載力大且可調(diào)性強(qiáng)、沉降變形小、穩(wěn)定快、無(wú)有效樁長(zhǎng)的限制,無(wú)論在路堤填筑施工期間,還是在工后,其累計(jì)沉降量均小于其它傳統(tǒng)的軟基處理方法。本文根據(jù)市政道路軟基處理特點(diǎn)和質(zhì)量要求,以解決實(shí)際工程問(wèn)題為背景,從實(shí)用設(shè)計(jì)方法、和施工控制等方面系統(tǒng)的對(duì)cfg樁在市政市政道路軟基處理中的應(yīng)用做了分析和闡述。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái),道路施工建設(shè)的重要性更加凸顯,軟土路基施工是道路建設(shè)的關(guān)鍵,路基施工技術(shù)的選擇的恰當(dāng)與否直接關(guān)系到路面質(zhì)量和交通安全,本文通過(guò)對(duì)軟土路基處理技術(shù)的分析,提出了優(yōu)化建議,僅供參考。

簡(jiǎn)論軟土路基處理方法——在過(guò)濕土地區(qū)的公路建設(shè)中，沉降病害是普遍存在的，也是最具有破壞作用的，因此如何合理、可行地處理軟土地基。已成為公路建設(shè)中必不可少的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

談沿海軟土路基處理工藝 我省魯北地區(qū)，地處黃河沖積平原，南高北低，地勢(shì)平坦，海拔1.6-15 米之間。在大地構(gòu)造上屬華北地區(qū)凹陷區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造上屬第四紀(jì)構(gòu)造。屬暖溫帶 季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，雨量充沛。地下水位較高。土質(zhì)多為亞粘土和粉質(zhì)沙性 土，特別是黃河三角洲沿海地帶，地下水位在1.0-5.0米之間,地表土質(zhì)濕軟。 受海水側(cè)滲和潮汐影響，土質(zhì)含鹽分較高（接近3%）。個(gè)別區(qū)域地質(zhì)變化較大， 土質(zhì)分層深度不均勻，黃河故道，積淤暗溝較多，有的形成軟弱下臥層。公路作 為一種帶狀構(gòu)造物，受地質(zhì)土質(zhì)影響最大，特殊地質(zhì)條件是比對(duì)地質(zhì)勘探、土工 試驗(yàn)、特殊地基處理、路基施工帶來(lái)極大困難，同時(shí)也提高了工程項(xiàng)目的造價(jià)。 現(xiàn)結(jié)合威烏高速第四合同段、海天大道和防潮大堤施工情況，依照現(xiàn)場(chǎng)工程 師介紹施工方法和經(jīng)驗(yàn)，在查閱有關(guān)規(guī)范和資料的基礎(chǔ)上，對(duì)軟土地基處理和路 基施工工藝做膚淺探討。

. .. 成自瀘高速公路自貢連接線公路工程 第三施工區(qū) 軟 弱 路 基 處 理 施 工 方 案 編制單位：中國(guó)華西成自瀘高速公路自貢連接線投資建設(shè)指揮部 編制人： 審核人： 編制日期： . .. 軟弱路基處理施工方案 一、工程概況 本施工區(qū)軟弱路基處理共12段，總長(zhǎng)1469m。其中挖淤泥、軟土 135833m 3 ，拋石擠於118631m 3 ，回填砂巖或透水性巖石135833m 3 。處 理面積達(dá)79615.2m 2 。本工程軟弱路基處理將是保證路基施工質(zhì)量和工 期的重點(diǎn)施工內(nèi)容。 其中zkl5+600～zkl5+620、zkl7+420～zkl7+560段清除表土讓路 基置于巖石上，換填深度為2m；zkl7+910～zkl8+058段清除表土讓路 基置于巖石上，換填深度為3m；其余段落軟基換填深度為1.5m，拋石 擠淤深度均為2.0m。 本

軟土路基處理方法 摘要：軟土路基的加固有很多種方法，本文對(duì)常用的幾種方法從加以解釋對(duì)其加 固機(jī)理,作用,作用范圍以及個(gè)別的工程實(shí)例的闡述.新型的加固材料以及新工藝 的開(kāi)發(fā)和利用對(duì)提高軟土路基的加固技術(shù)水平所起的重要作用等做以簡(jiǎn)單的闡 述. 在道路工程中經(jīng)常會(huì)遇到軟土路基，由于高速公路、高速鐵路的發(fā)展，對(duì)地基的 承載能力要求越來(lái)越高，天然的軟土地基遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這些高檔次的構(gòu)造物對(duì)地 基承載力的要求。20世紀(jì)80～90年代，由于人口膨脹土地資源日益緊張，同時(shí) 軟土路基加固的技術(shù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)條件有所改善，各種軟土加固理論 得到了充分的應(yīng)用與驗(yàn)證，軟基加固技術(shù)也得到長(zhǎng)足發(fā)展，在不同的領(lǐng)域里均有 涉獵；到20世紀(jì)90年代以后,各種各樣的軟基處理技術(shù)已廣泛地應(yīng)用在各種道 路工程中。 地基中常見(jiàn)的軟土，一般是指處于軟朔或者流朔狀態(tài)下的粘性土。其特點(diǎn)

1 軟土路基處理作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 一、工程概況 新建鐵路昆河線玉溪至蒙自段第一標(biāo)段工程的軟土路基處理分 布于整個(gè)標(biāo)段，分布于濱水大道路基、匝道路基、地道路基。 根據(jù)初步設(shè)計(jì)施工圖，濱水大道及匝道的軟基處理部分采用袋 裝砂井的處理方式，袋裝砂井設(shè)計(jì)為φ7cm，梅花型布置樁體，樁間 距為1米。濱水中橋橋頭引道、橋頭引道相順接的路基、濱水大道地 道、地道過(guò)度段均設(shè)置水泥攪拌樁，根據(jù)受力部位的不同，水泥攪拌 樁的間距也各不相同，機(jī)動(dòng)車道水泥攪拌樁為1.25m~1.35m,人行道 水泥攪拌樁間距為1.8m。樁底入持力層0.5m。 二、軟土路基施工工藝及施工流程 1．袋裝砂井樁的施工工藝、流程 1）袋裝砂井樁的施工工藝 濱水大道道路路基范圍內(nèi)施工前疏干地表水，清除基底范圍內(nèi)的 草皮、樹(shù)根等雜物。按路基寬度平整場(chǎng)地，開(kāi)挖縱橫向排水溝，溝底 縱坡按不少于0.5%鋪砌。先鋪填砂墊層，砂墊層采用中砂，

cfg樁具有施工速度快、工期短、質(zhì)量容易控制、工程造價(jià)相對(duì)較低的特點(diǎn)，該技術(shù)已在全國(guó)各地區(qū)高層建筑地基處理及鐵路路基、高速公路路基處理中廣泛應(yīng)用。本文結(jié)合武漢東湖高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車t2試驗(yàn)線工程在軟土路基中使用cfg樁地基處理的工程實(shí)例，進(jìn)一步介紹其施工工藝、技術(shù)措施，為后續(xù)的cfg樁在有軌電車工程領(lǐng)域施工提供技術(shù)保障和工藝保障

漿噴樁具有施工操作簡(jiǎn)單、施工機(jī)械化程度高、施工效率高以及工程造價(jià)低等特點(diǎn),在軟土路基處理中的應(yīng)用可以有效地提高路基的承載力和穩(wěn)定性,因此在公路施工中具有非常廣泛的應(yīng)用。論文結(jié)合具體的公路施工實(shí)例,簡(jiǎn)要探討漿噴樁的具體施工過(guò)程,為類似工程提供參考。

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