128m提籃拱先梁后拱支架設(shè)計(jì)與施工

以寧杭客專西苕溪特大橋1×128m系桿拱橋施工實(shí)踐為依托,介紹了鐵路客專下承式系桿拱橋的支架設(shè)計(jì)及其施工工藝,并提出了施工控制要點(diǎn)。

采用貝雷架拼裝拱支架、鋼絲繩做扣索進(jìn)行輔助受力的施工方法具有施工方便、造價(jià)低廉、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn),在深山狹谷及水位深、水流急、有通航要求的河流中均可應(yīng)用,在取材極為方便、地質(zhì)情況良好的西部地區(qū)具有廣泛的應(yīng)用前景。介紹了采用這種方法施工的張羅路河溪鎮(zhèn)六號(hào)拱橋施工方案設(shè)計(jì)、施工等方面的具體工作,可供同類型橋梁施工參考。

阜陽市向陽路潁河大橋主橋?yàn)槿缦鲁惺搅汗敖M合體系鋼結(jié)構(gòu)拱橋。施工方案為先搭設(shè)梁部拼裝支架及門式起重機(jī)軌道支架,然后安裝跨橋門式起重機(jī)逐節(jié)段拼裝鋼構(gòu)件直至全橋合龍。梁部拼裝支架為墩梁式結(jié)構(gòu),主要由立柱、橫梁、分配梁、貝雷梁、墊梁、防護(hù)結(jié)構(gòu)等組成。受河道繁忙通航及下游75m處既有京九鐵路潁河特大橋孔跨布置的限制,跨越潁河主河道的中跨梁部拼裝支架需預(yù)留2孔凈寬為32.3m的通航孔確保施工期間河道正常通航。利用midas/civil對(duì)各種工況下的支架主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力學(xué)分析,計(jì)算結(jié)果表明支架主要結(jié)構(gòu)應(yīng)力及變形均滿足規(guī)范要求。由于通航孔跨度大、支架上部貝雷梁組及鋼構(gòu)件荷載大,施工采用dzj200型振動(dòng)錘進(jìn)行鋼管樁插打,確保其承載力滿足設(shè)計(jì)要求;采用臨時(shí)浮式支架對(duì)通航孔上部三組貝雷梁組進(jìn)行分段安裝,貝雷梁組合龍就位后撤離臨時(shí)浮式支架。實(shí)踐證明該關(guān)鍵施工技術(shù)是可行的,保證了整個(gè)拼裝支架的順利施工。

中承式鋼箱提籃拱先梁后拱安裝施工方法——從支架的布置、起吊設(shè)備、拱座、鋼箱拱肋安裝及鋼箱梁的安裝四方面介紹了鐘宅灣大橋中承式鋼箱提籃拱先梁后拱安裝施工方法，施工結(jié)果顯示，滿足規(guī)范要求。

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現(xiàn)澆連續(xù)梁支架設(shè)計(jì)與施工 一、工程概況 本橋位于浙江省嘉善縣惠民鎮(zhèn)境內(nèi)，是一座跨規(guī)劃磁懸浮的40+56+40m預(yù)應(yīng)力混凝 土連續(xù)梁橋，全長(zhǎng)137.5m（含兩側(cè)梁端至邊支座中心各0.75m）。本梁體為等寬度、變 高度連續(xù)箱梁，截面形式為單箱單室直腹板截面。箱梁頂寬12.0m，底寬6.7m。梁高 3.05～4.35m，頂板厚40cm，腹板厚分別為48cm～80cm，底板厚40cm～80cm，全橋共設(shè) 5道橫隔梁，分別設(shè)于中支點(diǎn)、中跨跨中、端支點(diǎn)。橋面防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬8.8m，橋上人 行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬11.9m，梁頂面寬12.0m，橋梁建筑總寬12.28m。 二、支架布置形式 338#～341#墩連續(xù)梁下部支撐采用膺架方式進(jìn)行施工。膺架采用ф630mm螺旋鋼管、 貝雷梁和碗扣架組合而成，螺旋鋼管上設(shè)置雙i40做橫梁?；A(chǔ)采用4根ф100cm鉆孔 樁，孔長(zhǎng)40m，

本文結(jié)合大連市南部濱海大道工程二標(biāo)段陸上現(xiàn)澆箱梁施工,重點(diǎn)介紹一下碗扣式鋼管支架的設(shè)計(jì)與施工。

現(xiàn)澆連續(xù)梁支架設(shè)計(jì)與施工 一、工程概況 本橋位于浙江省嘉善縣惠民鎮(zhèn)境內(nèi)，是一座跨規(guī)劃磁懸浮的40+56+40m預(yù)應(yīng)力混凝 土連續(xù)梁橋，全長(zhǎng)137.5m（含兩側(cè)梁端至邊支座中心各0.75m）。本梁體為等寬度、變 高度連續(xù)箱梁，截面形式為單箱單室直腹板截面。箱梁頂寬12.0m，底寬6.7m。梁高 3.05～4.35m，頂板厚40cm，腹板厚分別為48cm～80cm，底板厚40cm～80cm，全橋共設(shè) 5道橫隔梁，分別設(shè)于中支點(diǎn)、中跨跨中、端支點(diǎn)。橋面防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬8.8m，橋上人 行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬11.9m，梁頂面寬12.0m，橋梁建筑總寬12.28m。 二、支架布置形式 338#～341#墩連續(xù)梁下部支撐采用膺架方式進(jìn)行施工。膺架采用ф630mm螺旋鋼管、 貝雷梁和碗扣架組合而成，螺旋鋼管上設(shè)置雙i40做橫梁?；A(chǔ)采用4根ф100cm鉆孔 樁，孔長(zhǎng)40m，

中洲大橋整聯(lián)現(xiàn)澆箱梁支架采用鋼管貝雷梁柱式結(jié)構(gòu),施工需要解決支架體系的設(shè)計(jì)、驗(yàn)算以及施工要點(diǎn)。實(shí)際采用12米跨貝雷拼裝簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu),雙排管樁中支墩,振動(dòng)錘打設(shè)管樁,在受力分析基礎(chǔ)上確定貝雷梁布置方式,并在對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓和觀測(cè)的基礎(chǔ)上提出加強(qiáng)措施。實(shí)踐證明支架的設(shè)計(jì)與施工可行。

以廣佛肇高速長(zhǎng)利涌特大橋第19聯(lián)跨鳳凰路現(xiàn)澆施工為例,在保證城市道路正常通行的情況下進(jìn)行了現(xiàn)澆箱梁支架技術(shù)分析,并將此得以經(jīng)驗(yàn),以供同行借鑒.

結(jié)合成渝鐵路系桿拱橋現(xiàn)澆支架施工實(shí)踐,介紹了現(xiàn)澆箱梁及拱肋施工支架的設(shè)計(jì)及施工工藝、安全注意事項(xiàng)。通過優(yōu)化支架方案,解決了大噸位箱梁拱肋現(xiàn)澆施工橋下凈高不足問題。

主要對(duì)蒙渡大橋拱圈支架設(shè)計(jì)及加固施工工藝進(jìn)行論述,并根據(jù)筆者多年來的工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)作出以下探討,希望能為相關(guān)工作提供借鑒。

結(jié)合公路橋梁在跨越航道不中斷通航的情況下,采用滿堂式支架預(yù)留通航孔的現(xiàn)澆方案施工。介紹滿堂支架的設(shè)計(jì)及施工,希望能對(duì)今后類似工程提供借鑒。

介紹雙鉸型上承式拱橋主拱肋現(xiàn)澆法施工的膺架設(shè)計(jì)及施工過程。

結(jié)合拱橋的特點(diǎn),對(duì)橋梁的支架搭設(shè)方案進(jìn)行了研究,就拱段受力情況、各拱段對(duì)支架的豎向作用力計(jì)算及支墩處受力面的計(jì)算與支架驗(yàn)算作了探討,得出了合理的橫縱向楞木尺寸,實(shí)踐證明了該支架設(shè)計(jì)方案的合理性。

先梁后拱與先拱后梁結(jié)合法鋼結(jié)構(gòu)拱橋施工技術(shù)

滑坡是較嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害,在滑坡體上進(jìn)行支架現(xiàn)澆梁施工,安全風(fēng)險(xiǎn)極高,以貴陽市北二環(huán)道路工程偏坡大橋現(xiàn)澆箱梁支架施工成功經(jīng)驗(yàn)為背景,介紹了組合支架的設(shè)計(jì)及施工,科學(xué)、經(jīng)濟(jì)合理地解決了滑坡體上現(xiàn)澆箱梁的設(shè)計(jì)施工難題。

本文結(jié)合南昌至九江城際鐵路永修特大橋跨修水河主橋工程,對(duì)大跨度剛架拱橋主橋臨時(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究。闡述了大跨度剛架系桿拱橋臨時(shí)結(jié)構(gòu)支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及受力分析。

廣珠鐵路跨西南涌主橋128m連續(xù)梁拱設(shè)計(jì)——過橋梁博士程序建模，對(duì)(58．4+128+58．4)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與鋼管混凝土拱組合結(jié)構(gòu)圭行了主梁、拱肋以及吊桿等主要構(gòu)件的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性計(jì)算。著重闡述其結(jié)構(gòu)構(gòu)造、連續(xù)梁拱組臺(tái)結(jié)構(gòu)的主要受力特點(diǎn)及靜力計(jì)算結(jié)果。...

48m簡(jiǎn)支箱梁現(xiàn)澆組合支架設(shè)計(jì)與施工技術(shù)-論文

客運(yùn)專線斜交剛構(gòu)連續(xù)梁支架設(shè)計(jì)與施工——在新建甬臺(tái)溫鐵路客運(yùn)專線某一跨河3×l7m斜交剛構(gòu)連續(xù)梁的工程實(shí)踐中，對(duì)于跨河的剛構(gòu)連續(xù)梁，采用貝雷桁架作為現(xiàn)澆支架，機(jī)械吊裝操作，不僅降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約了工期，而且減少了施工成本，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

高鐵現(xiàn)澆連續(xù)梁支架設(shè)計(jì)與施工——合武鐵路淠河總干渠特大橋跨g105國道連續(xù)梁支架施工中通過引入貝雷片方柱式臨時(shí)支墩及鋼管臨時(shí)支墩，大大的減少了支架基礎(chǔ)處理的工作量，確保了國道行車安全，節(jié)約了工期，減少了成本支出，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。