24m大型管道拉運(yùn)拖車后支點(diǎn)平衡位置的選定

1概述新鋼燒結(jié)廠2×24m~2燒結(jié)機(jī)分別于1977年和1984年建成投產(chǎn),1993年經(jīng)大修改造后,采用了整粒和鋪底料工藝,設(shè)計(jì)年產(chǎn)量為46.5萬(wàn)t。1997年4月和9月又分別對(duì)2×24m~2燒結(jié)機(jī)大煙道、多管除塵器、點(diǎn)火爐及主風(fēng)機(jī)進(jìn)行了配套改造,加之原燃料條

壓漿時(shí)間 品種普硅 強(qiáng)度等級(jí)p.042.5 mpampaminmpa品種摻量 1-xx端ht-ma10%（內(nèi)摻） 2-xx端環(huán)境溫度漿體溫度 3-xx端 4-xx端水膠比 5-xx端泌水率 6-xx端 7-xx端 8-xx端真空度 9-xx端 10-xx端 11-xx端 12-xx端 13-xx端 14-xx端 15-xx端 16-xx端 17-xx端 18-xx端 19-xx端 20-xx端 持壓 時(shí)間 真空度 201年月日 水泥 xx制梁場(chǎng) 編號(hào)：zy23.5z- 序號(hào) 孔道 編號(hào) 標(biāo)段名稱 單位工程名稱 xxxx-x標(biāo)段 xx制梁場(chǎng) 施工單位 工程部位 -0.06～-0.08mpa 流動(dòng)度 梁體孔道壓漿記錄表 配合比： 水泥：灌漿劑：水 1

管道和設(shè)備保溫選定標(biāo)準(zhǔn) (2)

管道和設(shè)備保溫選定標(biāo)準(zhǔn)

為解決越南國(guó)寧平市煤頭化工廠造粒塔85.10m處噴頭層鋼筋砼平臺(tái)結(jié)構(gòu)施工的難題,制定了塔內(nèi)鋼平臺(tái)作為支撐的施工方案,并為此設(shè)計(jì)了鋼大梁。經(jīng)過(guò)理論分析和實(shí)際操作表明,此施工技術(shù)安全、有效、節(jié)省、保證工期與質(zhì)量。

中國(guó)橋梁網(wǎng) 24m箱梁模板設(shè)計(jì)方案 一、工程概況 某客運(yùn)專線是我國(guó)第一條按200km/h行車速度設(shè)計(jì)的新建鐵路，其客車最大時(shí)速可達(dá) 250km/h以上，是我國(guó)鐵路建設(shè)史上的標(biāo)志性工程。某橋梁廠承擔(dān)了該線上某特大橋的319 孔箱梁的制造任務(wù)。其中24m雙線箱梁309孔，20m雙線箱梁10孔。 某客運(yùn)專線后張法雙線箱梁是我國(guó)首次在鐵路上采用大截面、大體積結(jié)構(gòu)。因此，針對(duì) 后張法雙線箱梁，鐵道部制定了《預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁技術(shù)條件》、《橋梁制造與 架設(shè)施工技術(shù)細(xì)則》、《某客運(yùn)專線橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及《預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝 土簡(jiǎn)支梁靜載試驗(yàn)方法及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》等。這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范與原t梁箱比，具有設(shè)計(jì)和制造標(biāo) 準(zhǔn)新，科技含量高，吊梁、運(yùn)梁、存梁的精度要求高，檢驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)等特點(diǎn)。因此，對(duì)箱 梁模板的設(shè)計(jì)，制造與安裝，提出了較高的要求。 二、24米箱梁的主要技術(shù)參數(shù)

24m鋼結(jié)構(gòu)開始設(shè)計(jì) 1、設(shè)計(jì)資料 1）某廠房跨度為24m，總長(zhǎng)90m，柱距6m，屋架下弦標(biāo)高為18m。 2）屋架鉸支于鋼筋混凝土柱頂，上45柱截面400×400，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 c30。 3）屋面采用1.5×6m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土大型屋面板。（屋面板不考慮作為 支撐用）。 4）該車間所屬地區(qū)為北京市 5）采用梯形鋼屋架 考慮靜載：①預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土屋面板（包括嵌縫）、②二氈三油加綠豆沙、 ③找平層2cm厚、④支撐重量 考慮活載：活載（雪荷載）積灰荷載 6）鋼材選用q345鋼，焊條為e50型。 2、屋架形式和幾何尺寸 屋面材料為大型屋面板，故采用無(wú)檁體系平破梯形屋架。屋面坡度 i=（3040－1990）/10500=1/10； 屋架計(jì)算跨度l0＝24000－300＝23700mm； 端部高度取h=1990mm，中部高度取h=3190mm（約1/7

-1- 廣西××—××金工車間、涂裝車間24m跨鋼結(jié)構(gòu)廠房 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 建設(shè)單位： 施工單位： 編制人：___________________________________ 審核人：___________________________________ 編制日期：200年月日 -2- 目錄 第一章工程總體概述..........................................6 一、編制依據(jù)和原則..........................................6 1、編制依據(jù).............................................6 2、編制原則...........................................

1 開始設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)資料 1）某廠房跨度為24m，總長(zhǎng)84m，柱距6m，屋架下弦標(biāo)高為18m。 2）屋架鉸支于鋼筋混凝土柱頂，上45柱截面400×400，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 c30。 3）屋面采用1.5×6m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土大型屋面板。（屋面板不考慮作為 支撐用）。 4）該車間所屬地區(qū)為合肥 5）采用梯形鋼屋架 考慮永久荷載：①混凝土大型屋面板（包括灌縫）、②sbs改性瀝青油氈防水 層、③找平層20厚、④100厚水泥珍珠巖保溫層、⑤冷底子油隔氣層。 考慮活載：活載（雪荷載）積灰荷載 6）鋼材選用q235鋼，焊條為e50型。 7）抗震設(shè)計(jì)烈度為7度。 二、屋架形式、尺寸、材料選 屋面材料為大型屋面板，故采用無(wú)檁體系平破梯形屋架。屋面坡度i=1/10； 屋架計(jì)算跨度l0＝24000－300＝23700mm； 端部高度取h=1990mm，中部高度取

20 0 安全通道示意圖一(多層24m以下) 腳手架 根據(jù)墜落半徑定（一般≥3000） 安全通道 16 00 10 0 上鋪單層木板50mm厚竹膠板刷紅白漆相間@150 ≥2000 ￠48鋼管斜撐 密目網(wǎng) 側(cè)立面(單位:mm) 正立面(單位:mm) 15 50 50厚墊板加底座 立桿 鋼管刷紅白漆相間@300 1500 45°-60° 安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)圖 工程部監(jiān)制 青島市第一建筑工程公司 03 圖號(hào) 警示牌 35 00 60 0

24m鋼筋砼折線型屋架施工 施工現(xiàn)場(chǎng)為了考慮結(jié)構(gòu)吊裝時(shí)機(jī)械行走的位置及材料 運(yùn)輸?shù)牡缆返?，將屋架平臥重疊澆搗，一次重疊三—四榀屋架。 首先將場(chǎng)地進(jìn)行平整，在現(xiàn)澆屋架的位置先澆搗一層厚 100mm的c10砼墊層，用平板式震動(dòng)器震實(shí)，鐵抹子抹光，應(yīng)注意 保持墊層的平整度不大于3mm，用墨線在墊層上彈出屋架及預(yù) 應(yīng)力筋的位置，進(jìn)行鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力筋的定位采用φ6鋼筋井 字架與鋼筋骨架進(jìn)行點(diǎn)焊固定，間距2m左右一個(gè)，定位偏差在 平面上不大于20mm，矢高方向不大于10mm，然后在井字架中 穿入塑料管，塑料用套管接長(zhǎng)，套管長(zhǎng)100mm，與塑料管搭接 50mm，塑料套管管徑與塑料管同樣大，接長(zhǎng)時(shí)將套管預(yù)熱后擠 入套管內(nèi)，接牢密實(shí)，在正中處開一口，接入一厚膠管作為灌漿 孔，用膠帶密封嚴(yán)實(shí)，穿入預(yù)應(yīng)力粗鋼筋。 預(yù)應(yīng)力筋下料：預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)度應(yīng)由計(jì)算確定，計(jì)算時(shí)考慮錨具 種類，對(duì)

. word專業(yè)資料 目錄 1編制依據(jù)........................................................................................................-1- 1.1編制依據(jù).....................................................................................................-1- 1.2編制原則.....................................................................................................-1- 1.3編制圍......................

施工方案 頁(yè)腳內(nèi)容 移動(dòng)模架施工專項(xiàng)方案 ．編制依據(jù) ）《中鐵十八局貴廣鐵路標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》（工程措施調(diào)整后） ）水口河雙線大橋施工圖 ）時(shí)速公里客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（雙線）《專橋 貴廣》、《專橋貴廣》 ）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（） ）《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（） ）《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》 ）《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)號(hào)） ）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)號(hào)） ）《材料力學(xué)》《結(jié)構(gòu)力學(xué)》《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》《建筑工程模板施工手冊(cè)》《施工結(jié)構(gòu)計(jì)算 方法與設(shè)計(jì)手冊(cè)》 ）相關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)定，貴廣鐵路其它信息 ）我單位以往類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、工法、施工科技成果，及各種可利用到本項(xiàng)目 的資源 施工方案 頁(yè)腳內(nèi)容 ．工程概況 ．工程概況 水口河橋位于貴州省黔東南州

四川新都國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)1~#、2~#、3~#平房倉(cāng)工程,施工中采用新型模板與腳手架,24m跨預(yù)應(yīng)力拱板屋架采用空中制作后張法預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù),并有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新,滿足了工程的使用要求和施工質(zhì)量要求。

24m拱板屋架空中施工滿堂腳手架體系的設(shè)計(jì)——四川新都國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)1#、2#、3#平房倉(cāng)工程，施工中采用新型模板與腳手架，24m跨預(yù)應(yīng)力拱板屋架采用空中制作后張法預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)，并有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，滿足了工程的使用要求和施工質(zhì)量要求。　　

tsg特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范tsgrxxxx-2006 長(zhǎng)管拖車氣瓶定期檢驗(yàn)規(guī)則 （報(bào)批稿） 中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒布 2006年月日 目錄 第一章總則??????????????????????????????（1） 第二章年度檢驗(yàn)?????????????????????????????（3） 第三章全面檢驗(yàn)????????????????????????????（10） 第四章附則?????????????????????????????（27） 附件一：氣瓶最小允許壁厚的計(jì)算?????????????????????（29） 附件二：長(zhǎng)管拖車定期檢驗(yàn)單位特殊要求??????????????????（53） 附錄1：長(zhǎng)管拖車年度檢驗(yàn)報(bào)告??????????????????????（59） 附錄2：長(zhǎng)管拖車

對(duì)長(zhǎng)管拖車定期檢驗(yàn)缺陷統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),因鼓包缺陷而報(bào)廢的鋼瓶數(shù)量逐漸增多。為了對(duì)鼓包鋼瓶進(jìn)行合理判定,對(duì)鼓包缺陷部位進(jìn)行性能分析,結(jié)合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鼓包鋼瓶的判定,提出長(zhǎng)管拖車鼓包鋼瓶的主要評(píng)定指標(biāo),并對(duì)各指標(biāo)分別進(jìn)行了探討,為鼓包鋼瓶的安全評(píng)判提供了借鑒。

本文簡(jiǎn)介了拱板屋蓋的特征,并從建立抵抗張拉水平反力的支撐體系、設(shè)計(jì)高位張拉臺(tái)座及錨板、局部加強(qiáng)措施等方面介紹高位張拉大跨度預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆拱板的施工技術(shù).

為了控制油氣彈簧減振器靜平衡位置隨溫度變化而保持相對(duì)不變,采取了通過(guò)使用傳感器測(cè)得油氣彈簧減振器的溫度信號(hào)和增壓缸的位移信號(hào)來(lái)改變?cè)鰤焊讓?duì)油氣彈簧的充放油量的自動(dòng)控制措施.通過(guò)試驗(yàn)和計(jì)算,在溫度變化過(guò)程中油氣彈簧減振器平衡位置的實(shí)測(cè)變化量,在不同溫度下其誤差在1mm以內(nèi),滿足使用要求,證明了該控制方法的有效性和可行性.

本文介紹了一種氧化鋁廠赤泥分離及洗滌車間高效沉降槽大型化、高效化的設(shè)計(jì)創(chuàng)新工藝技術(shù)。

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖集g415(二)、(三)中屋架下弦的預(yù)應(yīng)力方案為冷拉ⅱ、ⅲ、ⅳ級(jí)鋼筋的螺絲端桿方案或jm、后張自錨方案。以往的施工經(jīng)驗(yàn)表明,冷拉鋼筋方案施工比較繁瑣且容易出現(xiàn)安全事故,如采用螺絲端桿錨固時(shí),預(yù)應(yīng)力施工包括對(duì)焊、冷拉、預(yù)留孔道、兩臺(tái)千斤頂同時(shí)相向張拉,張拉后灌漿等。此外,從材料來(lái)源考慮ⅲ、ⅳ級(jí)鋼筋貨源和質(zhì)量不夠穩(wěn)定,往往影響施工進(jìn)度和工程的正常進(jìn)行。

探索暖氣管道漏水的位置——暖氣管道是一個(gè)相對(duì)封閉的系統(tǒng)，在沒(méi)有支管的管道內(nèi)各點(diǎn)壓強(qiáng)基本一致，管道出現(xiàn)漏水后，漏水點(diǎn)附近壓強(qiáng)會(huì)有較大變化．通過(guò)逐段測(cè)量管道內(nèi)壓強(qiáng)可以找到漏水點(diǎn)。