250km的不銹鋼點(diǎn)焊車體鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析

不銹鋼城軌車輛車體焊接制造中應(yīng)用了多種焊接方法,如電阻點(diǎn)焊、常規(guī)弧焊、激光焊接等。本文通過介紹各種焊接方法在城軌車輛中的應(yīng)用特點(diǎn),總結(jié)了實(shí)際應(yīng)用中的工藝措施及焊接操作要點(diǎn)。

結(jié)合軌道車輛通長滾壓梁連續(xù)規(guī)則的點(diǎn)焊作業(yè)特點(diǎn),在車下狹窄的作業(yè)空間內(nèi),將通用的手工一體化焊鉗集成于自主開發(fā)的移動(dòng)小車上形成自動(dòng)化點(diǎn)焊專機(jī),通過控制小車的行進(jìn)距離、升降高度和焊接時(shí)間等參數(shù),實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊位置和過程的自動(dòng)控制,實(shí)現(xiàn)通長滾壓梁的連續(xù)點(diǎn)焊。經(jīng)過焊接工藝試驗(yàn)、現(xiàn)場工作試件以及現(xiàn)車生產(chǎn)等嚴(yán)格的工藝驗(yàn)證,集成后的自動(dòng)點(diǎn)焊裝備焊接質(zhì)量穩(wěn)定,設(shè)備性能可靠,提高了焊接生產(chǎn)效率,節(jié)約了投資成本,提升了軌道車輛不銹鋼車體的制造水平。

本文就軌道客車不銹鋼車體的特點(diǎn)與分類進(jìn)行闡述,進(jìn)一步從鐵路客車不銹鋼車體制造與城軌客車不銹鋼車體制造這兩方面入手,對(duì)軌道客車不銹鋼車體焊接工藝與設(shè)備進(jìn)行分析,對(duì)焊接工藝形成一個(gè)系統(tǒng)認(rèn)知,從而為軌道客車不銹鋼車體焊接生產(chǎn)提供借鑒。

本文就軌道客車不銹鋼車體的特點(diǎn)與分類進(jìn)行闡述,進(jìn)一步從鐵路客車不銹鋼車體制造與城軌客車不銹鋼車體制造這兩方面入手,對(duì)軌道客車不銹鋼車體焊接工藝與設(shè)備進(jìn)行分析,對(duì)焊接工藝形成一個(gè)系統(tǒng)認(rèn)知,從而為軌道客車不銹鋼車體焊接生產(chǎn)提供借鑒.

隨著激光焊接技術(shù)的不斷發(fā)展,其在軌道列車行業(yè)中的應(yīng)用也越為廣泛。近幾年,中國北車長春軌道客車股份有限公司正自主研發(fā)激光焊接技術(shù)在城軌車輛不銹鋼車體生產(chǎn)中的應(yīng)用,本文將主要介紹長客股份現(xiàn)目前激光焊接技術(shù)不銹鋼車體側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)。

250t牽引行走式龍門架鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核計(jì)算

不銹鋼車體具有耐腐蝕、防火性能好、環(huán)保等優(yōu)勢(shì),但是車體結(jié)構(gòu)采用板梁結(jié)構(gòu),形式復(fù)雜,通過對(duì)其典型化的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),縮短了生產(chǎn)制造工藝流程,提高了部件設(shè)計(jì)與生產(chǎn)設(shè)備之間的相互適應(yīng)能力,極大地簡化了車頂結(jié)構(gòu),避免了大量的車體附件焊接,最大程度上實(shí)現(xiàn)了模塊化裝車的需求。

本文對(duì)軌道客車不銹鋼車體的焊接生產(chǎn)過程進(jìn)行了深入而細(xì)致的研究,選擇了先進(jìn)合理的、成熟可靠的軌道客車不銹鋼車體焊接工藝,確定了焊接生產(chǎn)工藝設(shè)備,形成了系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),用于指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐可形成軌道客車不銹鋼車體焊接生產(chǎn)線,對(duì)軌道客車制造企業(yè)具有一定指導(dǎo)意義。

基于不銹鋼材料及其焊接的特點(diǎn),運(yùn)用有限元仿真分析方法研究高速車輛的不銹鋼車體結(jié)構(gòu),并指出了不銹鋼車體有限元分析的幾個(gè)要點(diǎn)。

香港輕軌是港鐵公司在內(nèi)地的第一個(gè)不銹鋼輕軌車體焊接項(xiàng)目,焊接技術(shù)是該項(xiàng)目執(zhí)行中的核心技術(shù)之一。我公司通過深入對(duì)比as標(biāo)準(zhǔn)與en標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)于焊接的不同要求,在en15085歐洲焊接體系的基礎(chǔ)上,對(duì)不銹鋼焊接進(jìn)行了大量的試驗(yàn)和分析,確定了使用意大利bc公司的點(diǎn)焊設(shè)備與法國saf不銹鋼弧焊設(shè)備進(jìn)行焊接作業(yè)的工藝參數(shù),解決了點(diǎn)焊飛濺、弧焊成形較差等焊接缺陷。在焊點(diǎn)、焊縫的檢驗(yàn)上,通過摸索采取了合理的檢驗(yàn)方式與頻次,并通過對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果的分析,加強(qiáng)了對(duì)焊接過程的控制,從而穩(wěn)定了焊接工藝過程。

從城市軌道車輛不銹鋼車體的設(shè)計(jì)與工藝特點(diǎn)出發(fā),考慮輕量化、模塊化、高強(qiáng)度、高可靠性的要求,對(duì)不銹鋼車體分部類進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,探索適合我國國情的城市軌道車輛不銹鋼車體的合理結(jié)構(gòu)形式。

文章提出了將箱形結(jié)構(gòu)應(yīng)用到不銹鋼車體中的設(shè)計(jì)思想,給出了設(shè)計(jì)方案,并對(duì)其進(jìn)行了分析計(jì)算。分析結(jié)果表明:箱形結(jié)構(gòu)能大大提高車體的抗彎、抗扭剛度,提高車體強(qiáng)度,并使結(jié)構(gòu)受力更加合理,能充分發(fā)揮材料的潛力。

不銹鋼列車車體分為底架、端墻、頂墻、側(cè)墻。 1.底架 底架由波紋地板、邊梁、橫梁、牽引梁、緩沖梁和枕梁構(gòu)成。先焊接牽引梁、緩沖梁與枕梁（mag焊），之后他們?cè)倥c橫梁、邊梁等焊成底部骨架。牽引梁、緩沖梁與枕梁為低合金鋼箱型結(jié)構(gòu)，其他梁為不銹鋼乙型、帽型結(jié)構(gòu)。 牽引梁、緩沖梁與枕梁與邊梁焊接采用塞焊，其他梁的焊接采用點(diǎn)焊。 2.側(cè)墻 側(cè)墻有骨架和墻板組成。側(cè)墻墻板分為兩層：平外板+“凹”內(nèi)板。側(cè)墻由多塊分塊側(cè)墻、門口板鐵、上邊梁、上墻板組成；分塊側(cè)墻由分塊側(cè)墻骨架、下墻板、中墻板組成；分塊側(cè)墻骨架由窗立柱、橫梁、連接板、門立柱等組 成。分塊側(cè)墻骨架與下、中墻板點(diǎn)焊采用單面點(diǎn)焊（采用銅胎） 3.頂蓋 頂蓋由可調(diào)安裝平臺(tái)（平頂）和弧頂組成?；№斢袕澚?、邊梁、波紋頂板、側(cè)頂板。先將空調(diào)平臺(tái)、彎梁、邊梁固定在胎具上點(diǎn)固，再焊接波紋頂板、側(cè)頂板。波紋頂板組焊采用滾焊。 4.端墻 端墻由端墻骨架與

結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際情況,介紹了不銹鋼電阻點(diǎn)焊基本原理、冷作硬化不銹鋼板電阻點(diǎn)焊的工藝特性、軌道車輛不銹鋼車體電阻點(diǎn)焊常見缺陷類型,如:焊核直徑不符合要求、縮孔、飛濺、未熔合、熔透率不達(dá)標(biāo)、過燒、焊點(diǎn)外觀不良等。分析缺陷產(chǎn)生的原因并制定預(yù)防措施,如焊接電流、電極壓力、通電時(shí)間、工件裝配及電極形狀材質(zhì)等影響因素。通過相應(yīng)的工藝手段,提升焊點(diǎn)質(zhì)量,保障產(chǎn)品的焊接和商品化質(zhì)量。

首批5輛出口埃及的不銹鋼客車車體經(jīng)用戶一次性驗(yàn)收合格，在天津北車公司正式啟運(yùn)出廠，將通過海運(yùn)發(fā)往埃及。天津北車公司是中國北車在天津投資的重點(diǎn)戰(zhàn)略項(xiàng)目，率先落實(shí)“一帶一路”國家戰(zhàn)略，未來有望獲得更多“一帶一路”沿線國家的訂單。

介紹了城軌車輛輕量化不銹鋼車體的發(fā)展、研制概況,及其車輛外板、骨架結(jié)構(gòu)及不銹鋼材的特點(diǎn)。以天津?yàn)I海線不銹鋼車的研發(fā)實(shí)例,介紹了該類車的主要技術(shù)指標(biāo)及關(guān)鍵技術(shù)。車體結(jié)構(gòu)的無涂裝、免維修、輕量化及耐腐蝕能力強(qiáng)等特點(diǎn),使不銹鋼車輛具有廣闊的應(yīng)用前景

不銹鋼車體側(cè)墻制造工藝試驗(yàn)分析

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城鎮(zhèn)建設(shè)的不斷進(jìn)步,人們的生活水平不斷提高,生活節(jié)奏也不斷加快,輕軌、地鐵等城市軌道車輛的發(fā)展越加的受人們的重視,對(duì)人們的生活有著很大的影響.不銹鋼車輛具有高強(qiáng)度的抗擊能力,具有很大的發(fā)展?jié)摿?本文利用車輛不銹鋼激光焊接技術(shù)來對(duì)車體進(jìn)行焊接,從而實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)營成本、提升車輛的運(yùn)行速度,根本上改善當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)臓顩r并有效降低整個(gè)車體的重量,同時(shí)還能夠有效的減小車體變形,從而使得整個(gè)車體更加完美.

采用ansys有限元分析軟件,對(duì)201不銹鋼電阻點(diǎn)焊過程溫度場和應(yīng)力場進(jìn)行模擬,分析了點(diǎn)焊加熱及冷卻過程的特點(diǎn)和溫度分布規(guī)律,探討了點(diǎn)焊過程的應(yīng)力變化以及分布特點(diǎn).模擬發(fā)現(xiàn),隨著點(diǎn)焊加熱的進(jìn)行,逐漸形成以貼合面對(duì)稱的橢圓形熔核,熔核內(nèi)部以壓應(yīng)力為主;冷卻過程中工件內(nèi)等溫線保持橢圓形收縮,熔核內(nèi)部的應(yīng)力逐漸轉(zhuǎn)化為拉應(yīng)力.通過試驗(yàn)測(cè)定了實(shí)際點(diǎn)焊條件下的接頭熔核尺寸.結(jié)果表明,模擬結(jié)果準(zhǔn)確可靠.

按照美國aar標(biāo)準(zhǔn),利用有限元軟件ansys對(duì)40t軸重不銹鋼礦石專用敞車車體進(jìn)行了非線性屈曲分析。文章主要考慮幾何非線性,采用增量法對(duì)地板有無拱筋的2種車體模型進(jìn)行分析計(jì)算,通過計(jì)算結(jié)果對(duì)比,發(fā)現(xiàn)地板上加拱筋不僅提高了車體的強(qiáng)度,還可以增強(qiáng)地板的剛度,使車體在規(guī)定載荷內(nèi)不發(fā)生屈曲,提高車體的穩(wěn)定性。

文章敘述了不銹鋼的分類及奧氏體不銹鋼電阻焊時(shí)焊接參數(shù)的選擇與電阻點(diǎn)焊缺陷之間的關(guān)系,闡述了電阻點(diǎn)焊缺陷形成的原因和在實(shí)際生產(chǎn)中采用的修補(bǔ)方法并提出解決方案。

超薄不銹鋼板的點(diǎn)焊工藝 作者：劉傳波，楊軍，趙衛(wèi)紅，石淑蓮，管春晶 作者單位：劉傳波,楊軍,趙衛(wèi)紅,石淑蓮(哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司,150046)，管春晶(哈爾濱第一 機(jī)器制造集團(tuán)有限公司,150056) 刊名： 焊接 英文刊名：welding&joining 年，卷(期)：2002(10) 本文讀者也讀過(10條) 1.欒江峰.高學(xué)朋.丁啟敏.蔣應(yīng)田.段秀和.luanjiang-feng.gaoxue-peng.dingqi-min.jiangying-tian.duan xiu-hedn型點(diǎn)焊機(jī)的技術(shù)改造與不銹鋼湯桶點(diǎn)焊工藝[期刊論文]-電焊機(jī)2006,36(8) 2.吳家云.wujiayun0cr15ni5cu2ti不銹鋼電阻點(diǎn)焊工藝[期刊論文]-焊接2000(11) 3.樊丁.姜國峰.