255m空調(diào)雙層客車的試驗概況

今后要求車輛朝著高速方向發(fā)展。采用盤形制機(jī)勢在必行，文章介紹了２５．５ｍ雙層客車的列車制動試驗結(jié)果；雙層客車的制動盤、閘片、ｓｐ２型和ｓｐ４型單元制動缸、空重車自動調(diào)整閥等的結(jié)構(gòu)和作用原理以及試驗裝置、檢修蜇行方法。

46， ·46· 專年，學(xué)i 杖道車輛1994年第7期 25．5m空調(diào)雙層客車制動技術(shù)(二) 耋科字差：輛r-7孫新海呂換小華娜孫福祥， 2雙層客車制動系統(tǒng)的布置 2．1兩套制動系統(tǒng)方案 雙層客車與普通客車相比，雙層客車更 充分地利用丁有效空間。車體下部距軌面僅 250ram，因而制動系統(tǒng)只能布置在車體兩 端。在雙層客車研制的初期，有關(guān)人員曾對采 用一套或兩套104型分配閥的制動系統(tǒng)進(jìn)行 過討論當(dāng)時確定采用兩套104型分配閥方 案的主要理由如下。 (i)采用兩套104型分配閥和兩套空重 車閥。每端各裝一套，而且都是獨立的，相當(dāng) 于每輛車有兩套制動裝置。若其中一套出了 故障，另一套仍然可以照常起作用．以確保行 車安全。這一方案通過單車制動試驗表明，兩 端制動缸的動作時間差小于0．1s，能保證正 常的制動、緩解作用

6空t車自動調(diào)整閥 雙層客車載客數(shù)量大，空車和滿員時的 重量相差27，為了保證空車和滿員時的制 動率不變，必須設(shè)立空重閥。 早期試驗的空重閥曾發(fā)生過制動缸空氣 壓力不穩(wěn)定的缺點。經(jīng)過改進(jìn)后的空重閥，性 能穩(wěn)定，作用良好。南京浦鎮(zhèn)車輛廠生產(chǎn)的雙 層客車裝用kz'f3型空重閥運行在上海一南 京間。長春客車廠生產(chǎn)的雙層客車使用仿英 國的ce一1型空重閥。1992年12月，在北京二 七車輛廠召開了專家討論會，會議決定上述 兩種空重閥繼續(xù)作運用考驗。從1993年起新 造雙層客車裝用日本的ua型空重閥。該閥 價格高，增加了雙層客車的制造成本，而且對 以后的段修和更換配件有一定的困難。為了 使空重閥國產(chǎn)化，鐵道部科學(xué)研究院在 kzf3型空重閥的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，又推出了 kzf4型空重閥。kzf4型空重閥能與u5a型 空重閥互換

口一 ．50． 峭辱．肄 3制動盤及閘片 齪道車輛1994年第8期 從i7 25．5m空調(diào)雙層客車制動技術(shù)(三) 鐵道部科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所卜華娜孫福祥 3．1制動盤的類型 制動盤有兩種安裝方式，一種是軸裝式， 另一種是輪裝式。軸裝式制動盤是裝在車軸 上，每根軸裝有兩個制動盤。在高速車輛上也 有的裝三個或四個制動盤。輪裝式制動盤是 裝在車輪的兩側(cè)，也有的裝在車輪內(nèi)側(cè)，主要 是根據(jù)車輛設(shè)計的空間布局來定。動車和機(jī) 車的軸上裝有牽引電機(jī)和齒輪箱．一般制動 盤只好安裝在車輪上雙層客車的制動盤是 軸裝式制動盤，每軸裝有兩個制動盤。 采用鑄鐵作為制動盤的材質(zhì)，考慮到制 1 — ／ 、』二 、l —— 一 3 ／，一 一．4 動盤要有良好的散熱性，在制動盤的中間部 分設(shè)

g ·48· 橢l“ft7 粳道車輛1994年茅9期 25．5m空調(diào)雙層客車 制動技術(shù)(四) 鐵道部科學(xué)研愛機(jī)車車輛研究所 巡i’華娜孫福祥 4sp型單元制動缸 sp型單元制動缸用于雙層客車的盤形 制動機(jī)上，也使用在準(zhǔn)高速車輛上。每輛車裝 有8個sp型單元制動缸。列車制動時，通過 制動缸的作用來夾緊制動盤，達(dá)到制動的目 的。sp：型單元制動缸是采用橡膠膜板代替活 塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動地調(diào)整 閘片與制動盤之間的間隙。 4．1構(gòu)造 sp型單元制動缸(如圖13所示)主要是 由兩部分組成。一部分是254mm膜板制動 缸。另一部分是閘片間隙調(diào)整器。圖中的膜板 l、活塞2、復(fù)原彈簧6、缸體20和缸蓋2l組成了 膜板制動缸。閘片間隙調(diào)整器是由引導(dǎo)彈簧 3、引導(dǎo)螺母4、引導(dǎo)擋鐵5、調(diào)整螺母7、調(diào)整彈 簧8

／—也l務(wù)／力，稿／勘刀苞 敏道車輛1904年羊1o期·37· 25．5m空調(diào)雙層客車制動技術(shù)(五) 鐵道部科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所 孫新海呂換小華娜孫福祥 5sp．型單元清掃器 早期的試驗雙層客車，只安裝盤形制動 機(jī)，沒有安裝踏面清掃器，踏面經(jīng)常粘附油污 臟物，車輪擦傷的機(jī)會較多，使車輪旋削次數(shù) 增加。為了解決車輪擦傷問題，從1991年第 二列起，新造的雙層客車都裝有sp。型單元 清掃器(也稱sp．型單元制動缸)。 單元清掃器主要是起清掃車輪踏面的作 用，它能改善車輪與鋼軌間的粘著狀況，單元 清掃器另一功能是通過閘瓦的磨削以消除車 輪踏面與鋼軌接觸產(chǎn)生的滾動疲勞l另外，它 也承擔(dān)部分制動力。 “、7 5．1構(gòu)造 sp。型單元清掃器的結(jié)構(gòu)與sp。型單元 制動缸大致相同。由于安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的 內(nèi)例，受空間

本文介紹了四方車輛研究所為部編制《25.5m空調(diào)雙層旅客列車設(shè)計任務(wù)建議書》的情況。內(nèi)容涉及南方車的區(qū)域、編組輛數(shù)與車種、限界、車輛主要尺寸參數(shù)、車內(nèi)布置和車窗、供電、轉(zhuǎn)向架、制動、舒適度參數(shù)、廠修期和使用壽命以及鉤緩裝置等的具體意見和當(dāng)時的設(shè)想。

為提高25.5m空調(diào)雙層客車鋼結(jié)構(gòu)抗腐蝕能力,延長使用壽命和廠修期,浦鎮(zhèn)車輛工廠采用環(huán)氧富鋅底漆、7609聚氨酯底漆、h06-4環(huán)氧富鋅底漆、7660聚氨酯各色面漆、h07-5環(huán)氧酯膩子、l99-3瀝青厚漿涂料等高性能防護(hù)涂料;并根據(jù)車體不同部位,選取相應(yīng)配套,本文對此進(jìn)行了具體說明。同時,文章對鋼結(jié)構(gòu)表面處理要求、方法、不同部位涂裝工藝流程等有關(guān)問題,也分別進(jìn)行了介紹。

從1982年起,四方車輛研究所經(jīng)過調(diào)查、論證,認(rèn)為研制新型雙層客車是解決中、短途客運緊張形勢,提高載客量的有效措施,并為此進(jìn)行歷時達(dá)3年的可行性研究。本文主要介紹該所可行性研究主要情況,包括提出研制建議,必要性和可行性分析,設(shè)想方案的內(nèi)容,以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會效益的預(yù)測。

一 25避 6．2．5清洗 (1)用于清洗零件的清洗液(溶劑)，必 須是有機(jī)的脂肪溶液。如礦物酒精或礦物油 能溶解潤精油及潤滑脂，而且允許整個零件 浸入不得損傷。 (2)所有的橡膠制品可以浸入清洗液 中，以便去掉油污。這些零件不允許浸泡在清 潔的液體中，而應(yīng)立刻擦凈，并且用潔凈、干 燥低壓空氣吹千 (3)用金屬絲刷子和清洗液洗彈簧 (4)有機(jī)玻璃蓋7o應(yīng)當(dāng)用低壓力空氣 吹凈，和潔凈的千抹布撩凈。 (5)在清洗液中清洗所有其余零件，并 用清潔、干燥低壓空氣吹凈。 6．2．6撿查及維修 (1)更換有裂紋、折斷、過度劃傷、損壞 以及不能正常工作的零件。 (2)檢查通路是否已清洗潔凈、通暢。 (3)更換那些沒有彈性、不能起安全作 用的卡環(huán)。 (4)檢查所有彈簧是否有銹蝕、扭曲、永 久變形，必要時更換。 (5)必須檢查密封墊和皮

氣 6．2usa型空重閥的枸造及作用等 6．2．1構(gòu)造 u5a型空重閥是從日本引進(jìn)的。閥體為 鑄鋁合金材質(zhì)，用4個m12螺控緊固在閥座 上。閥座與閥體之間有帶濾塵網(wǎng)妁膠墊。 u|703-。 u5a型空重閥由測重部、杠桿部、壓力 作用部和壓力給排部組成。其作用原理與 kzf3型空重閥相似，僅結(jié)構(gòu)布置方式不同， 作用部和壓力給排部是串聯(lián)式的(參見圖 24)。 圖24u5a型空重l哩 (1)測重部測重部是通過輸入與空重 車的空氣彈簧壓力楫美的壓力信號(測重壓 力)來控制滾柱支點的位移，達(dá)到調(diào)整的目 的。測重部右倒是測重皮膜，左側(cè)為測重彈 簧。測重部右倒部分包括皮膜腔室23、小皮 膜導(dǎo)套25、大皮膜導(dǎo)套33、活塞連桿28、小 活塞z7、大活塞_35，兩個小皮膜32和一個大 皮膜36。測重壓力2壓力空氣通入皮膜腔室

本文闡述了單元制動裝置方案確定的根據(jù)及其主要零部件的試驗臺試驗等、研究結(jié)果。其制動盤通過多種材質(zhì)、結(jié)構(gòu)的摩擦、耐熱裂、散熱等性能試驗,確定采用h3000型;對膜板式制動缸做了漏泄等試驗;對閘片間隙調(diào)整器做了調(diào)整作用等試驗。試驗表明,該單元制動裝置可滿足雙層客車使用要求,并具有較長的檢修周期。

本文對25.5m空調(diào)雙層客車的軟、硬座車進(jìn)行了簡要介紹,其內(nèi)容有:主要技術(shù)參數(shù)、平面布置、車體鋼結(jié)構(gòu)、車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、車內(nèi)布置及設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、制動、鉤、緩、門、窗、空調(diào)、給水、電氣、照明等。文章還說明通過各項試驗,該兩車主要性能已基本達(dá)到設(shè)計任務(wù)書的要求。

作者根據(jù)四方所提供的載荷譜編制了車軸疲勞壽命可靠性設(shè)計的通用計算程序,運用ibm-pc/xt計算機(jī)對25.5m空調(diào)雙層客車車軸在15年使用壽命期內(nèi)疲勞壽命的可靠度進(jìn)行了具體計算,其r值為0.992484952,可供雙客的設(shè)計、運行和維修部門參考。

本文介紹了25.5m空調(diào)雙層客車及其發(fā)電車通過小曲線半徑的試驗情況。通過2種編組方式,反映6種連控狀態(tài),經(jīng)自制位移計測量各測點的車鉤橫向位移量(車鉤旋轉(zhuǎn)角)及風(fēng)擋錯動量,得出如下結(jié)論:(1)能安全通過r145m曲線;(2)車端風(fēng)擋錯動量較大,易卡風(fēng)擋,有待改進(jìn)。

新型25．5m空調(diào)雙層客車的防腐涂裝 浦鎮(zhèn)車輛工廠康志祥 提要為提高25．6m空調(diào)雙層客車鋼結(jié)構(gòu)抗腐蝕能力，延長位用壽命和廠修 期，浦鎮(zhèn)車輛3-．f采用環(huán)氧富鋅最漆，7699聚氯酯底豢、h06—4環(huán)氧富鋅底漆、 7660聚氯酯各色面漆、h07—5環(huán)氧酯膩子、l99—3瀝青厚暮涂料等高性純仿護(hù)涂 料；并根據(jù)車體不同部位，選取相應(yīng)配套，本文對此進(jìn)行t具體說明。同時，文章 對鋼結(jié)構(gòu)表面處理要求、方法、不同部位涂裝工藝流程等有關(guān)問題，也分刑進(jìn)行了 介紹。 主題詞雙層客車車體防腐車輛涂料高聚物油漆應(yīng)用 25．,5m空調(diào)雙層客車按設(shè)計任務(wù)書的技 術(shù)要求，其使用壽命為25~30年，廠修周期 為l2～1,5年。要達(dá)到該要求，除了從材料， 設(shè)計、結(jié)構(gòu)改進(jìn)外，主要是對鋼結(jié)構(gòu)加強(qiáng)防 膳措施。其防腐涂裝在材料的選擇、施：亡工 藝及表面處理，都是

本文回顧了25.5m空調(diào)雙層旅客列車在研制過程中的技術(shù)關(guān)鍵;及為搞好平面布置,提高車體鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度,減輕自重,延長廠修期等方面所采取的各項措施。新型雙客具有造型新穎、結(jié)構(gòu)合理、新材料、新技術(shù)應(yīng)用較廣等技術(shù)特點。文章還表明工廠通過總結(jié)運行經(jīng)驗,擬設(shè)計研制用于長途旅客運輸和速度160km/h雙層客車的計劃。

鐵道車輛第37卷第1]期1999年1]月 25．5m空調(diào)雙層客車運營1o周年學(xué)術(shù)研討會綜述 中圖分類號：u271．7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：d 中國鐵道學(xué)會鐵道車輛委員會、南京浦鎮(zhèn)車輛廠、 江蘇鐵道學(xué)會、山東鐵道學(xué)會和《鐵道車輛》月刊編輯 部聯(lián)合舉辦的25．5m空調(diào)雙層客車運營10周年學(xué)術(shù) 研討會于1999年8月31日在南京舉行。來自科研、教 學(xué)、設(shè)計制造、運用檢修和技術(shù)管理等方面的專家、學(xué) 者和工程技術(shù)人員42人與會；應(yīng)征論文選取25篇，由 《鐵道車輛》編輯部出版增刊；中國鐵道學(xué)會理事長國 林為25．5m空調(diào)雙層客車運營10周年題詞——“雙 層列車基地，新型客車搖籃”。研討會以宣讀論文與學(xué) 術(shù)討論相結(jié)合的方式進(jìn)行，與會者回顧我國新一代雙 層客車的發(fā)展經(jīng)歷，暢述i0a來的成就，交流運用檢 修經(jīng)驗，提出改進(jìn)意見和建議，展望發(fā)展前景

通過對電加濕器的試驗與分析，繪制出其加濕功率修正系數(shù)隨潛熱功率、環(huán)境溫度變化的曲線圖，為其在不同的工況下加濕工作，提供了修正依據(jù)；并對今后客車空調(diào)靜置試驗中加濕功率的確定，提出了改進(jìn)意見，保證了加濕的準(zhǔn)確性。

本文分別采用pid和模糊控制兩種控制方法控制客車空調(diào)機(jī)組性能試驗的試驗工況的濕度,并從過渡特性、抗干擾性能兩方面,對二者進(jìn)行仿真研究,仿真結(jié)果表明:模糊控制比pid控制有更好的綜合控制效果。

允許或無法加油潤滑 。 在水潤滑下應(yīng)用 某些摩擦件是在水下工作的 , 也無法加 油潤滑 。 在油潤滑下應(yīng)用 許多摩擦件雖然處于良好油潤滑中 、 但 由于速度 、 壓力過高 , 或開停車或其他突然 的因素 , 潤滑油膜瞬時的 、 局部的遭破壞 , 就可能出現(xiàn)發(fā)熱咬死的惡性事故 。 如果采用氟塑料金屬 , 其優(yōu)良自潤滑性 能就能圓滿解決對摩件在上班狀態(tài)下的潤 滑 。 三 、 我所氟塑料金麟的品種 我所氟塑料金屬分成兩類 整體燒結(jié)形 ·? 該類是較大型的 、 異型的 、 多品種而量 較小的 , 要求精度高的產(chǎn)品 。 這是我所的特 色產(chǎn)品 。 平板卷制形 該類是中 、 小型的 、 量大的產(chǎn)品 。 產(chǎn)品尺寸從小一。二 。 我所氟塑料金屬子工年通過技術(shù)鑒 定 , 從為國防軍工 、 科研尖端配套 , 到現(xiàn)在 為各行業(yè)服務(wù) , 積累了豐富的經(jīng)驗 , 從模具 設(shè)計到生產(chǎn)加工全過

本文主要介紹了長客廠在試制２５型空調(diào)雙層硬座客車時在車體鋼結(jié)構(gòu)、防腐涂裝、內(nèi)部裝配及轉(zhuǎn)向架等方面所采取的措施。并簡要指出了制造工藝上所存在的問題。