25C型不銹鋼客車檢修工藝開發(fā)及國(guó)產(chǎn)化改造

利用軌道車輛不銹鋼車體制造中最常用的3種焊接工藝方法對(duì)厚2mm的進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)不銹鋼板e(cuò)n1.4318+2b進(jìn)行了焊接工藝性比對(duì)試驗(yàn),研究了國(guó)產(chǎn)不銹鋼材料的焊接工藝性。結(jié)果表明:國(guó)產(chǎn)不銹鋼板焊接性良好,與進(jìn)口不銹鋼板一樣可獲得符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的焊接接頭。

在高溫高壓條件下,為防止腐蝕介質(zhì)對(duì)設(shè)備內(nèi)壁的腐蝕,很多設(shè)備的內(nèi)壁要堆焊347型不銹鋼堆焊層,如加氫反應(yīng)器、變換爐等,但是,堆焊材料大量依賴進(jìn)口。對(duì)比了國(guó)產(chǎn)347型不銹鋼堆焊用藥芯焊絲和進(jìn)口347型不銹鋼堆焊藥芯焊絲在堆焊過程中的工藝性。通過試驗(yàn)表明:國(guó)產(chǎn)堆焊用347型藥芯焊絲焊接工藝適應(yīng)性較窄;某些國(guó)產(chǎn)的347型藥芯焊絲通過試驗(yàn)參數(shù)的調(diào)整,堆焊后的堆焊接頭性能得到改善能夠滿足產(chǎn)品要求。

介紹了寶鋼近3年在推進(jìn)汽車排氣系統(tǒng)用不銹鋼產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化工作中的總體思路和具體舉措,以及寶鋼與國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠和零部件公司合作推進(jìn)汽車排氣系統(tǒng)用不銹鋼國(guó)產(chǎn)化工作的成效及思考。先期介入和技術(shù)支撐是推進(jìn)汽車排氣系統(tǒng)用不銹鋼國(guó)產(chǎn)化的重要手段。實(shí)現(xiàn)排氣系統(tǒng)用不銹鋼國(guó)產(chǎn)化有利于促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。

由于301/301l奧氏體不銹鋼具有成型性能好、表面質(zhì)量?jī)?yōu)良、耐大氣腐蝕性能好、成本低等特點(diǎn),所以越來越廣泛地應(yīng)用在城市軌道客車車體的制造中。但301/301l奧氏體不銹鋼在冷彎變形過程存在較大的彈性回復(fù)變形,且屈服強(qiáng)度越大,彈性回復(fù)就越大。通過對(duì)301l奧氏體不銹鋼冷彎變形過程中的生產(chǎn)工藝分析,運(yùn)用合理的變形工藝,解決了變形過程中產(chǎn)生的各種缺陷。

本文采用自動(dòng)焊方法,并通過試驗(yàn)不同的焊接參數(shù),研究了sus304奧氏體不銹鋼焊接接頭的組織及性能,奧氏體不銹鋼采用er308lsiφ1.0mm焊絲焊接4mm厚試板,研究了不同焊接參數(shù)得到的焊縫接頭質(zhì)量,得到了正確的焊接參數(shù),同時(shí)對(duì)焊后試板進(jìn)行滲透探傷及射線探傷,均無缺陷。通過對(duì)焊縫及熱影響區(qū)力學(xué)性能分析,得出焊縫力學(xué)性能達(dá)到了325mpa,采用直徑40mm壓頭的彎曲試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果均合格,且宏觀微觀熔合良好,可以滿足產(chǎn)品的使用要求。

本文就軌道客車不銹鋼車體的特點(diǎn)與分類進(jìn)行闡述,進(jìn)一步從鐵路客車不銹鋼車體制造與城軌客車不銹鋼車體制造這兩方面入手,對(duì)軌道客車不銹鋼車體焊接工藝與設(shè)備進(jìn)行分析,對(duì)焊接工藝形成一個(gè)系統(tǒng)認(rèn)知,從而為軌道客車不銹鋼車體焊接生產(chǎn)提供借鑒。

本文就軌道客車不銹鋼車體的特點(diǎn)與分類進(jìn)行闡述,進(jìn)一步從鐵路客車不銹鋼車體制造與城軌客車不銹鋼車體制造這兩方面入手,對(duì)軌道客車不銹鋼車體焊接工藝與設(shè)備進(jìn)行分析,對(duì)焊接工藝形成一個(gè)系統(tǒng)認(rèn)知,從而為軌道客車不銹鋼車體焊接生產(chǎn)提供借鑒.

本文對(duì)軌道客車不銹鋼車體的焊接生產(chǎn)過程進(jìn)行了深入而細(xì)致的研究,選擇了先進(jìn)合理的、成熟可靠的軌道客車不銹鋼車體焊接工藝,確定了焊接生產(chǎn)工藝設(shè)備,形成了系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),用于指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐可形成軌道客車不銹鋼車體焊接生產(chǎn)線,對(duì)軌道客車制造企業(yè)具有一定指導(dǎo)意義。

基于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的不銹鋼客車車體骨架的生產(chǎn)主要采用mag電弧焊方式,制造難度大.通過預(yù)制撓度、優(yōu)化組裝順序和工藝參數(shù)等措施,使得車體相關(guān)尺寸得到有效控制,達(dá)到了設(shè)計(jì)及工藝要求.

為創(chuàng)新和完善自主工藝技術(shù),縮小客車產(chǎn)品與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,全面提高企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力,安徽安凱股份有限公司對(duì)全承載不銹鋼車輛進(jìn)行試制研究。通過對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了多項(xiàng)重大變革,車身骨架及車身蒙皮覆蓋件全部采用不銹鋼材料,其制造工藝完全不同于傳統(tǒng)的碳鋼車身。本文從全承載不銹鋼車體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出發(fā),詳細(xì)介紹了該車身的制造工藝。

1我國(guó)不銹鋼管廠生產(chǎn)和技術(shù)的現(xiàn)狀 目前我國(guó)不銹鋼無鋼管主要生產(chǎn)廠家有上海寶鋼、久立集團(tuán)、太鋼集團(tuán)等骨干企業(yè)，此外還有一 批應(yīng)運(yùn)而生的民營(yíng)企業(yè)如2007年由南方老板投資5000萬元興建的“沈陽宏泰不銹鋼產(chǎn)業(yè)有限 公司”。該企業(yè)引進(jìn)了一批工藝技術(shù)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)能力有了較大幅度的增長(zhǎng)。主要產(chǎn)品有 為四平換熱器生產(chǎn)的0cr25ni20不銹鋼管、為寶原核動(dòng)力設(shè)備及瓦房店核電站生產(chǎn)的0cr18ni11nb 不銹鋼管、為通遼金煤化工生產(chǎn)的00cr17ni14mo2不銹鋼管、為中國(guó)建設(shè)第二工程局生產(chǎn)的 0cr18ni9不銹鋼管等。目前產(chǎn)品在北方市場(chǎng)應(yīng)用情況良好，受到客戶廣泛認(rèn)可。目前不銹鋼管月產(chǎn) 量為500噸左右，可生產(chǎn)的外徑規(guī)格為6～630mm。 2無縫管生產(chǎn)水平 不銹鋼無縫管是以實(shí)心坯為原料，通過熱穿孔、熱軋或冷加工生產(chǎn)出鋼管。機(jī)組的類型和水平主要取 決于熱

介紹了b型不銹鋼車車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)、制造工藝過程及工裝和設(shè)備,選擇典型部件進(jìn)行工藝過程分析,從而掌握不銹鋼車頂鋼結(jié)構(gòu)的制造工藝難點(diǎn)。

1不銹鋼分類 鋼在大氣、水等弱介質(zhì)中和硝酸等氧化性介質(zhì)中，其耐蝕性隨鋼中鉻含量 的增加而提高，當(dāng)鉻含量達(dá)到一定的百分比時(shí)，鋼的耐蝕性發(fā)生突變，即從易 生銹到不易生銹，從不耐蝕到耐腐蝕。不銹鋼的不銹性和耐蝕性是由于其表面 上富鉻氧化膜（鈍化膜）的形成。不銹鋼的分類方法很多。 按室溫下的組織結(jié)構(gòu)分類，有馬氏體型、奧氏體型、鐵素體和雙相不銹鋼； 按用途分則有耐硝酸不銹鋼、耐硫酸不銹鋼、耐海水不銹鋼等；按耐蝕類型分 可分為耐點(diǎn)蝕不銹鋼、耐應(yīng)力腐蝕不銹鋼、耐晶間腐蝕不銹鋼等。 1.1合金元素對(duì)不銹鋼組織的作用 在不銹鋼常用的合金元素中，鉻、鉬、硅、鋁、鈦、鈮等是鐵素體形成元 素，而碳、鎳、錳、氮是奧氏體元素。 奧氏體形成元素：鎳是擴(kuò)大r的元素。錳和氮都是促進(jìn)奧氏體形成的元素， 因而可以代鎳。但錳本身并不防蝕，不能單獨(dú)使用，只用以代替部分的鎳。 鉬能增加不銹鋼的耐蝕性。 銅能夠提高鐵素體不銹

不銹鋼及鉻系產(chǎn)品之間的關(guān)系 以鉻和鐵為主要成分的鐵合金。是鋼鐵工業(yè)用的主要合金劑之一，除了主成分鉻與鐵 外還含有碳、硅、硫、磷等雜質(zhì)。鉻鐵含鉻55％～75％，按含碳量分為高碳(4％～10％c)、 中碳(0.5％～4％c)、低碳(>0.15％～0.5％c)和微碳(≤0.15％c)鉻鐵。高碳鉻鐵又稱碳素鉻鐵， 中、低、微碳鉻鐵又稱精煉鉻鐵。一種用低鉻鐵比的鉻礦生產(chǎn)的高碳鉻鐵，含cr50％～55％ 稱為爐料級(jí)鉻鐵，還有含n2％～10％的含氮鉻鐵作為氮合金劑使用，又稱氮化鉻鐵。 1821年貝爾蒂爾(p．berthier)在坩堝內(nèi)加熱木炭、氧化鉻與氧化鐵的混合物生產(chǎn)鉻鐵。 這種方法一直使用到1857年弗雷邁(e．c．fremy)用塔斯馬尼亞(tasmania)鐵鉻礦，在高爐 內(nèi)冶煉，得到含7％～8％cr的塔斯馬尼亞生鐵。1870～1880年間，高爐生

文章提出了將箱形結(jié)構(gòu)應(yīng)用到不銹鋼車體中的設(shè)計(jì)思想,給出了設(shè)計(jì)方案,并對(duì)其進(jìn)行了分析計(jì)算。分析結(jié)果表明:箱形結(jié)構(gòu)能大大提高車體的抗彎、抗扭剛度,提高車體強(qiáng)度,并使結(jié)構(gòu)受力更加合理,能充分發(fā)揮材料的潛力。

不銹鋼及鉻系產(chǎn)品之間的關(guān)系 以鉻和鐵為主要成分的鐵合金。是鋼鐵工業(yè)用的主要合金劑之一，除了主成分鉻與鐵 外還含有碳、硅、硫、磷等雜質(zhì)。鉻鐵含鉻55％～75％，按含碳量分為高碳(4％～10％c)、 中碳(0.5％～4％c)、低碳(>0.15％～0.5％c)和微碳(≤0.15％c)鉻鐵。高碳鉻鐵又稱碳素鉻鐵， 中、低、微碳鉻鐵又稱精煉鉻鐵。一種用低鉻鐵比的鉻礦生產(chǎn)的高碳鉻鐵，含cr50％～55％ 稱為爐料級(jí)鉻鐵，還有含n2％～10％的含氮鉻鐵作為氮合金劑使用，又稱氮化鉻鐵。 1821年貝爾蒂爾(p．berthier)在坩堝內(nèi)加熱木炭、氧化鉻與氧化鐵的混合物生產(chǎn)鉻鐵。 這種方法一直使用到1857年弗雷邁(e．c．fremy)用塔斯馬尼亞(tasmania)鐵鉻礦，在高爐 內(nèi)冶煉，得到含7％～8％cr的塔斯馬尼亞生鐵。1870～1880年間，高爐生

不銹鋼工藝及價(jià)格

10月海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)不銹鋼角材、型材及異型材進(jìn)口下降幅度明顯，降幅達(dá)到了52．83％，一定程度上反應(yīng)了此類產(chǎn)品國(guó)內(nèi)替代進(jìn)口材料的趨勢(shì)越加明顯，這類產(chǎn)品的主要進(jìn)口單位多為核工業(yè)、精密機(jī)械、精密材料等高端行業(yè)的國(guó)內(nèi)企業(yè)。

3月12日常熟華新特種鋼有限公司的“福建寧德、廣東陽江核電項(xiàng)目不銹鋼無縫配管開工”典禮在江蘇省常熟市舉行。該項(xiàng)目的開工，標(biāo)志著我國(guó)核級(jí)不銹鋼無縫配管國(guó)產(chǎn)化步入成熟階段。

針對(duì)在客車庫檢作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的25型旅客列車制動(dòng)管系中的不銹鋼管件漏風(fēng)損壞等故障。對(duì)不銹鋼管件的材料特性進(jìn)行分析研究，為了保證旅客列車的安全運(yùn)行和庫檢作業(yè)質(zhì)量，提出了預(yù)防和改進(jìn)措施。

2014年6月9日,武漢乾冶工程技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱武漢乾冶)與中國(guó)二重(德陽)萬信工程設(shè)備有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱二重萬信)戰(zhàn)略合作協(xié)議簽字儀式在四川德陽舉行,雙方領(lǐng)導(dǎo)在簽字儀式上,一再強(qiáng)調(diào)要攜手推進(jìn)不銹鋼冷軋裝備的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。2013年底,由武漢乾冶自主研發(fā)設(shè)計(jì)、二重萬信制造的我國(guó)首條不銹鋼十八輥五連軋機(jī)組在肇慶宏旺順利投產(chǎn)?；谝郧暗暮献?對(duì)武漢乾冶和二重萬信的能力有信心,而且國(guó)產(chǎn)裝備的性價(jià)比遠(yuǎn)高于進(jìn)口裝備。

不銹鋼技術(shù)及其發(fā)展 摘要介紹了不銹鋼煉鋼的總體概況和品種,論述了不銹鋼在鐵水預(yù)處理、轉(zhuǎn) 爐、電爐、二次精煉、連鑄等方面的典型工藝流程,概述了國(guó)內(nèi)外不銹鋼的生產(chǎn) 和消費(fèi)現(xiàn)狀，提出了不銹鋼生產(chǎn)流程未來的發(fā)展方向。 關(guān)鍵詞不銹鋼生產(chǎn)流程精煉 abstract:thepaperintroducedthegeneralspecificationofstainless steelakingandthevarietiesoftheproduct,statedthetypical progressesflowinhotmetalpretreatment、converter、eaf、secondary refiningcontinuouscastingetc，summarizedthecurrentstatu