25K型全列空調(diào)列車內(nèi)環(huán)境

25k型全列空調(diào)列車 新風(fēng)量調(diào)查報(bào)告 范貴新,華　勇 (貴陽鐵路衛(wèi)生防疫站,貴州貴陽　550002) 　　中圖分類號:r128+11　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的要求,面對客運(yùn)市 場的激烈競爭,鐵路運(yùn)輸部門投入了大量新型空調(diào)客車參 與運(yùn)營,而空調(diào)旅客列車內(nèi)的環(huán)境應(yīng)達(dá)到溫度適宜、空氣 清潔的衛(wèi)生要求。我們對成都鐵路局所屬的國產(chǎn)25k型 全列空調(diào)客車編組的t88π87次特快列車車廂內(nèi)新風(fēng)量進(jìn) 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1組列車,在列車的前、中、后 部分別選擇硬座、軟臥、硬臥車廂各1輛車廂內(nèi)設(shè)置監(jiān)測 點(diǎn)。列車運(yùn)行中每隔4h采樣和測定1次,在規(guī)定的時(shí)間 和區(qū)段測定。用密閉車廂內(nèi)空氣中的co2含量與新風(fēng)量 之間的聯(lián)系,以及成年人

25k型全列空調(diào)列車 新風(fēng)量調(diào)查報(bào)告 范貴新,華　勇 (貴陽鐵路衛(wèi)生防疫站,貴州貴陽　550002) 　　中圖分類號:r128+11　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的要求,面對客運(yùn)市 場的激烈競爭,鐵路運(yùn)輸部門投入了大量新型空調(diào)客車參 與運(yùn)營,而空調(diào)旅客列車內(nèi)的環(huán)境應(yīng)達(dá)到溫度適宜、空氣 清潔的衛(wèi)生要求。我們對成都鐵路局所屬的國產(chǎn)25k型 全列空調(diào)客車編組的t88π87次特快列車車廂內(nèi)新風(fēng)量進(jìn) 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1組列車,在列車的前、中、后 部分別選擇硬座、軟臥、硬臥車廂各1輛車廂內(nèi)設(shè)置監(jiān)測 點(diǎn)。列車運(yùn)行中每隔4h采樣和測定1次,在規(guī)定的時(shí)間 和區(qū)段測定。用密閉車廂內(nèi)空氣中的co2含量與新風(fēng)量 之間的聯(lián)系,以及成年人

目的　了解鐵路全列空調(diào)旅客列車內(nèi)環(huán)境的衛(wèi)生狀況。方法　于1997年7月～1999年10月對上海、成都、昆明、哈爾濱、烏魯木齊、廣州等6個(gè)鐵路局所屬的10條線路上運(yùn)行的新型全列空調(diào)客車不同車廂的內(nèi)環(huán)境(不同路況、不同季節(jié))進(jìn)行了調(diào)查。另在相同試驗(yàn)條件下以普通客車為對照。結(jié)果　冬、夏兩季全列空調(diào)客車車廂內(nèi)溫度、風(fēng)速均符合gb96731996,夏季濕度超過國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。在不同路況下,空調(diào)客車內(nèi)四類車廂除餐車平均噪聲[丘陵地區(qū)為(71.2±4.10)db(a)、山區(qū)為(75.1±3.20)db(a)]超過國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)外,其余車廂均符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。振動測試結(jié)果均符合iso2631/185標(biāo)準(zhǔn)。而車廂內(nèi)空氣質(zhì)量測試結(jié)果表明,空調(diào)客車車廂內(nèi)co濃度在3個(gè)不同季節(jié)(夏、秋、冬季)其結(jié)果均符合國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),達(dá)標(biāo)率為100%;夏季硬座和硬臥車廂內(nèi)co2濃度超過國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。夏季樣品達(dá)標(biāo)率也明顯低于普通客車,差異有顯著性(p<0.01)。而冬季空調(diào)客車的軟臥及硬臥車廂co2濃度均超過國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。車廂內(nèi)空氣中可吸入塵、細(xì)菌總數(shù)的測定結(jié)果均符合國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還表明,全列空調(diào)客車的自然采光和人工照明效果均優(yōu)于普通客車。結(jié)論　夏季車廂內(nèi)濕度和餐車噪聲超過衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),車廂內(nèi)co2濃度夏、冬兩季?

目的對空調(diào)旅客列車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行衛(wèi)生學(xué)研究,為今后空調(diào)旅客列車的技術(shù)改造和衛(wèi)生管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù)。方法根據(jù)國家有關(guān)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對國產(chǎn)25g、25k型空調(diào)旅客列車車廂內(nèi)微小氣候、空氣質(zhì)量、物理因素進(jìn)行檢測,測得的數(shù)據(jù)采用sas9.0軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果溫度、相對濕度的合格率較低;噪聲和照度符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn);25k型車的co和細(xì)菌總數(shù)低于25g型車,而co2高于25g型車,硬座車廂的co和co2高于其他車廂,co和co2隨列車的運(yùn)行有遞增的趨勢,細(xì)菌總數(shù)在同一車型的不同時(shí)點(diǎn)和不同車廂差異無顯著性。結(jié)論應(yīng)加強(qiáng)空調(diào)列車空調(diào)設(shè)備的管理和保養(yǎng),使其能夠達(dá)到良好運(yùn)行狀態(tài),在冬季取暖時(shí)應(yīng)開啟空調(diào)設(shè)備的加濕功能;要維持良好的空氣質(zhì)量,空調(diào)旅客列車的通風(fēng)換氣有待進(jìn)一步改善。

空調(diào)列車車廂微環(huán)境尚不能令多數(shù)乘客滿意,包括熱舒適性和空氣質(zhì)量兩大問題。綜合了目前對于空調(diào)列車室內(nèi)微環(huán)境的多方面研究,提出了評價(jià)空調(diào)列車車廂微環(huán)境的指標(biāo),對于列車空調(diào)的設(shè)計(jì)有一定的意義。

以通勤、近郊型電動車安裝的空調(diào)裝置為實(shí)例,介紹了空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)、控制內(nèi)容,闡述了根據(jù)實(shí)車內(nèi)的環(huán)境監(jiān)控,提高空調(diào)機(jī)組的控制性能,以達(dá)到改善車內(nèi)環(huán)境的目的。

針對現(xiàn)有控制方式僅以車內(nèi)溫度為控制對象所存在的弊端,建議以整個(gè)車內(nèi)環(huán)境為控制對象,以反映熱環(huán)境舒適性和車內(nèi)空氣品質(zhì)的宏觀、微觀控制指標(biāo)為依據(jù),將模糊技術(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合,建立實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。系統(tǒng)模型分為輸入層、計(jì)算層和控制層,分別由傳感器和主控計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)檢測、計(jì)算和控制功能,并采用自適應(yīng)神經(jīng)模糊推理系統(tǒng)(anfis)用于鐵路客車中的空調(diào)處理過程控制,以實(shí)現(xiàn)鐵路客車空調(diào)實(shí)時(shí)控制,從而較為全面、有效地改善空調(diào)客車車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)。

通過對列車室內(nèi)空氣環(huán)境的調(diào)研,分析了影響列車空氣質(zhì)量的主要因素,并介紹了列車微環(huán)境質(zhì)量評價(jià)方法及改善列車空氣品質(zhì)的技術(shù)措施,以提高列車環(huán)境品質(zhì)。

針對目前國內(nèi)只注重調(diào)節(jié)空調(diào)列車車內(nèi)溫度的現(xiàn)狀，強(qiáng)調(diào)必須重視車內(nèi)的空氣品質(zhì)；并提出了改善空氣品質(zhì)的措施。

根據(jù)目前鐵路空調(diào)列車的現(xiàn)狀,分析了影響客車空調(diào)品質(zhì)的幾個(gè)因素,對如何提高列車空調(diào)品質(zhì)、凈化空調(diào)列車車內(nèi)空氣提出了建議。

隨著人類社會的進(jìn)步以及物質(zhì)文明的發(fā)展，人們對室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)越來越重視，同時(shí)各空調(diào)環(huán)境的用戶對暖通空調(diào)系統(tǒng)的抱怨逐漸增多。本文討論了空調(diào)環(huán)境的室內(nèi)空氣品質(zhì)問題的原因，討論了暖通空調(diào)系統(tǒng)對于取得良好室內(nèi)空氣品質(zhì)的作用，對室內(nèi)空氣品質(zhì)與暖通空調(diào)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行了分析，提出了改善措施。

文章在分析車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)的基礎(chǔ)上,提出合理利用新風(fēng)和通過提高鐵路客車空調(diào)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)客車空調(diào)的節(jié)能運(yùn)行和改善車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)。

7一f。f 第17卷第4期 1997年10月 環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào) actascientiaecircumstantiaev0l17．no．4 oct，1997 空調(diào)室內(nèi)環(huán)境的氣傳微生物 周世寧 ，， _—。-。一 (中山大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院，廣州 陳維田bumettj — ———～ (香港理工大學(xué)) 關(guān)鍵詞：!竺；氣傳墮；蘭竺墊霹{l司 iz2，，2 510275、＼ 鄧柏澧 對于當(dāng)代許多人來說，一生中的絕大部分時(shí)間在室內(nèi)度過，因此室內(nèi)環(huán)境是最值得注重 的．近年來生物污染問題已成了室內(nèi)環(huán)境研究的新課題．1976年在美國費(fèi)城爆發(fā)的軍團(tuán)菌 病?，導(dǎo)致了重要人類病原菌軍團(tuán)菌(legionelasp)的發(fā)現(xiàn)．也導(dǎo)致了人們對室內(nèi)環(huán)境，尤其 是空調(diào)室內(nèi)環(huán)境生物污染的新認(rèn)識．室內(nèi)環(huán)境容易造

健康空調(diào)室內(nèi)環(huán)境之保養(yǎng)——文章介紹了健康空調(diào)室內(nèi)環(huán)境的保養(yǎng)。

為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,面臨客運(yùn)市場的激烈競爭,近年來鐵路運(yùn)輸部門投入了大量的人力物力用以提高現(xiàn)行列車的運(yùn)行速度、安全、舒適環(huán)境。為了解國產(chǎn)25k型空調(diào)客車車在運(yùn)營過程中車廂內(nèi)空氣中致病菌的分布狀況,為今后新型空調(diào)客車的改進(jìn)和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù),我們于2001年7月-2002年12月對25k型全列空調(diào)客車車廂空氣中致病菌進(jìn)行了監(jiān)測,結(jié)果顯示,25k型全列空調(diào)客車空氣中的溶血性鏈球菌明顯高于25b型普通旅客列車,且隨著列車運(yùn)行時(shí)間的延長,空氣中溶血性鏈球菌分布增多,冬春季高于夏秋季。

利用visualbasic開發(fā)空調(diào)列車等效k值計(jì)算軟件,應(yīng)用于空調(diào)列車車壁及窗戶傳熱、新風(fēng)負(fù)荷計(jì)算。實(shí)踐證明,該軟件可以對空調(diào)列車負(fù)荷進(jìn)行快速計(jì)算,為合理確定空調(diào)列車各層材料等提供依據(jù),實(shí)現(xiàn)了列車負(fù)荷計(jì)算結(jié)構(gòu)化。同時(shí)可實(shí)現(xiàn)空調(diào)列車日照負(fù)荷、設(shè)備傳熱、人體散熱等各負(fù)荷計(jì)算,以及與數(shù)據(jù)庫及word的連接和焓濕圖,最后給出軟件應(yīng)用算例。

l中華勞曲生職業(yè)病雜志2002年2月第20卷第1期chinjindhygoccupdis．february2002，v0【20，no1 空調(diào)列車發(fā)電車內(nèi)噪聲與廢氣的調(diào)查 范建成 隨著我國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展．越來越多的高速空調(diào)客 車投^到運(yùn)營中，這些新型高速客車在為廣大旅客帶來陜 捷、舒適服務(wù)的同時(shí)，也帶來了一些不利于乘務(wù)人員健康的 有害因索。為了解空調(diào)發(fā)電車內(nèi)噪聲、廢氣的污染狀況及其 對發(fā)電革司機(jī)髓康的影響，礬而制定可行的治理措施，我們 進(jìn)行了本次調(diào)查 一 、對象與方法 1調(diào)查對象：選取包頭一犬同一石家莊(k7061707／708／ 217[218次)車底中2輛空調(diào)發(fā)電車．從始發(fā)前庫內(nèi)起機(jī)直至 終到入庫進(jìn)行全程調(diào)查車輛型號：25b，浦鎮(zhèn)車輛廠1995 年1月出廠；其柴油機(jī)型號為：德國造mtu．183，調(diào)查期間 使用30柴油

加強(qiáng)新風(fēng)效應(yīng)是改善我國鐵路空調(diào)客車空氣品質(zhì)最有效的途徑之一。針對現(xiàn)有的客車空調(diào)系統(tǒng)在處理新風(fēng)上存在的問題,提出設(shè)置獨(dú)立的新風(fēng)處理系統(tǒng),將高品質(zhì)的新風(fēng)直接送入乘客呼吸區(qū),以達(dá)到加強(qiáng)新風(fēng)效應(yīng)的目的。

對現(xiàn)行空調(diào)列車空氣品質(zhì)進(jìn)行主觀和客觀評價(jià),目前風(fēng)道存在送風(fēng)不均勻問題,研究行之有效的方法,達(dá)到主風(fēng)道內(nèi)風(fēng)量均衡

室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)逐漸被人們視為生活健康的重要因素。優(yōu)良的室內(nèi)環(huán)境應(yīng)是一個(gè)為大多數(shù)人認(rèn)可的健康舒適的環(huán)境,室內(nèi)人員能夠獲取新鮮的、有活力的并且健康無負(fù)面影響的高品質(zhì)空氣。本文探討了暖通空調(diào)系統(tǒng)對取得良好室內(nèi)空氣品質(zhì)發(fā)揮的積極和消極作用。分析了室內(nèi)空氣品質(zhì)與暖通空調(diào)系統(tǒng)之間的關(guān)系,并提出了四點(diǎn)改進(jìn)措施。

通過問卷調(diào)查和現(xiàn)場測試方法對重慶某高校校舍和居民住宅的夏季室內(nèi)熱環(huán)境進(jìn)行了調(diào)研,獲得了530份有效問卷,采用bin法劃分溫度區(qū)間,將各區(qū)間內(nèi)的有效溫度與平均熱感覺進(jìn)行線性回歸分析,得到熱中性有效溫度為25.5℃,給出非空調(diào)環(huán)境下夏季80%可接受的有效溫度范圍為22.6℃～26.6℃,同時(shí)分析了非空調(diào)環(huán)境下預(yù)測熱感覺與實(shí)測熱感覺的差異,最后以重慶村鎮(zhèn)典型住宅為例,對使用風(fēng)扇改善室內(nèi)熱環(huán)境進(jìn)行了評價(jià)。研究成果可為重慶地區(qū)非空調(diào)環(huán)境的熱舒適評價(jià)提供參考,為進(jìn)一步完善重慶地區(qū)熱舒適標(biāo)準(zhǔn)提供科學(xué)依據(jù),對采用風(fēng)扇改善熱環(huán)境和減少空調(diào)運(yùn)行時(shí)間、降低建筑能耗有一定的指導(dǎo)意義。

中國建筑學(xué)會暖通空調(diào)專業(yè)委員會、中國建筑裝飾協(xié)會和中華建筑報(bào)社于8月18～19日在北京聯(lián)合主辦了空調(diào)與健康室內(nèi)環(huán)境高峰論壇暨展示會,阿爾西制冷工程技術(shù)(北京)有限公司獨(dú)家協(xié)辦,來自全國25個(gè)省、市、自治區(qū)及香港特別行政區(qū)的空調(diào)及相關(guān)行政主管部門,設(shè)計(jì)、科研部門,設(shè)備制造以及安裝施工單位,建筑設(shè)計(jì)監(jiān)理,房地產(chǎn)物業(yè)管理公司和新聞媒體的近300名代表參加了會議。此次大會是sars疫情之后空調(diào)行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、涉及面廣、具有社會影響力的一次研討會。