3S技術(shù)的寶天高速公路虛擬地理環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

采用以c#為開發(fā)語言進行計算機編程的方式,通過對霧預(yù)報模式和計算機算法的相結(jié)合來實現(xiàn)了對高速公路未來24h霧況的自動預(yù)報,并且具有生成、修改、保存相關(guān)霧預(yù)報產(chǎn)品的功能。

針對當前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控畫面出現(xiàn)圖像模糊、偏色、畫面高亮、滾屏、雪花與噪聲干擾、監(jiān)控視頻卡頓、視頻信號丟失等多種異常情況,本文提出了一種視頻質(zhì)量檢測系統(tǒng),對監(jiān)控視頻進行檢測、判斷和異常狀況預(yù)警.基于實際高速路段監(jiān)控系統(tǒng),提出了視頻質(zhì)量檢測系統(tǒng)技術(shù)方案,最后依托示范工程,驗證了該系統(tǒng)能夠有效地檢測到異常視頻圖像,保證了監(jiān)控視頻質(zhì)量.

一v √ sdenceandte 南，稚 河南交通科技 hnologyofhenancommunlca0n 1997年第2期(總第7 no21997 u高速公路的施工與環(huán)境保護 宋新力韋富琮銀鵬 —磊蕊．工程局 河南省交通公路工程局中標承建鄭洛高 速公路第七標段全長30．248km公路工程任 務(wù)。該路段起止點為kl】5+752～ k146+000。路線自索河西岸kl15+752起 西偏北行，途經(jīng)廣武、高村、王村、汜水等 四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)地段，在汜水k146+000處止。其 中ki15+752～k140+000為洪積黃土崗 地，是平丘區(qū)；k140+0o0一k146+000為黃 土源地貌，地形破碎，是重丘區(qū)。全路段結(jié) 構(gòu)物工程共l05座，總土方量476萬多， 工程任務(wù)

近年來,隨著現(xiàn)代化社會發(fā)展水平的不斷提升以及科學(xué)技術(shù)的進步發(fā)展,高速公路建設(shè)的規(guī)模也在不斷擴大.選線設(shè)計作為高速公路施工建設(shè)過程中的重要環(huán)節(jié)之一,發(fā)揮著關(guān)鍵性作用.此外,在高速公路選線設(shè)計過程中也要注重環(huán)境的保護,符合節(jié)約型公路建設(shè)的具體要求.本文就高速公路選線過程中可能對環(huán)境造成的不利影響展開了詳細論述,并制定出了科學(xué)化對策.

摘要 i 摘要 隨著公路建設(shè)的發(fā)展以及通過幾年的資料調(diào)查和分析研究，高速公路管理局 擁有了較豐富的交通數(shù)據(jù)資料，但是對于路政資料數(shù)據(jù)的管理和保存沒有形成健 全的系統(tǒng)，原有的管理手段與現(xiàn)行的發(fā)展形勢早已不相適應(yīng)，在交通規(guī)劃和管理 中沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，造成了寶貴資料的浪費。本系統(tǒng)按照國家路政管理的相 關(guān)法律法規(guī)和制度，根據(jù)路政業(yè)務(wù)和計算機信息管理的特點結(jié)合于高速公路路政 管理的實際情況，使用計算機管理信息系統(tǒng)管理路政，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，并對數(shù) 據(jù)進行基礎(chǔ)性的統(tǒng)計，方便于各級部門之間的數(shù)據(jù)交流，提高數(shù)據(jù)和報表的準確 度。實現(xiàn)路政管理決策科學(xué)化和規(guī)范化，及資源的共享。本系統(tǒng)分為系統(tǒng)管理； 處罰管理；案件處理；路政巡查管理；清障排障管理；員工管理；用戶管理；系 統(tǒng)幫助.每個模塊包含了多個子功能，形成梯形結(jié)構(gòu)的管理系統(tǒng)。 本文先介紹了本課題的研究背景、系統(tǒng)需求和主要研究內(nèi)容；

高速公路在建設(shè)和運行中給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題日益受到重視。以3s技術(shù)為代表的新的空間技術(shù)為高速公路沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境的評價和監(jiān)測提供了新的技術(shù)手段。以京福高速濟南至泰安段沿線地區(qū)為研究區(qū),以研究區(qū)的遙感影像、地形圖、gps野外定位的樣點資料等為基礎(chǔ),結(jié)合實際調(diào)查樣地的生物環(huán)境資料,對京福高速濟南至泰安段沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)狀和變化進行了監(jiān)測和評價。

公路建設(shè)不可避免地會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響,以往我國在公路建設(shè)環(huán)境保護與生態(tài)恢復(fù)方面已經(jīng)取得了很多技術(shù)成果,而新《環(huán)境保護法》的實施為公路建設(shè)環(huán)境保護工作提出了更高的要求。鶴大高速公路作為全國唯一一條新建的雙示范高速公路,在環(huán)境保護方面做了大量示范性工作。本文通過梳理總結(jié)鶴大高速公路沿線的重要環(huán)境保護目標和已采取的有針對性、創(chuàng)新性的生態(tài)保護、污染防治措施,為其他公路建設(shè)開展環(huán)境保護研究、設(shè)計和施工提供借鑒和示范。

公路建設(shè)不可避免地會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響,以往我國在公路建設(shè)環(huán)境保護與生態(tài)恢復(fù)方面已經(jīng)取得了很多技術(shù)成果,而新《環(huán)境保護法》的實施為公路建設(shè)環(huán)境保護工作提出了更高的要求。鶴大高速公路作為全國唯一一條新建的雙示范高速公路,在環(huán)境保護方面做了大量示范性工作。本文通過梳理總結(jié)鶴大高速公路沿線的重要環(huán)境保護目標和已采取的有針對性、創(chuàng)新性的生態(tài)保護、污染防治措施,為其他公路建設(shè)開展環(huán)境保護研究、設(shè)計和施工提供借鑒和示范。

高速公路建設(shè)在滿足我國社會經(jīng)濟飛速發(fā)展需要的同時,也對沿線的自然環(huán)境造成了破壞,公路建設(shè)中存在的環(huán)境問題,已被越來越多的人們關(guān)注,本文論述了高速公路建設(shè)對環(huán)境產(chǎn)生的影響,并提出對如何加強公路建設(shè)環(huán)境保護的幾點看法。

公路建設(shè)帶來的環(huán)境問題日益嚴重,因公路建設(shè)引起的水土流失、生態(tài)破壞、大氣污染及噪聲對環(huán)境的影響,結(jié)合安徽省阜陽至周集高速公路建設(shè)實際,詳細分析公路施工期間影響環(huán)境的幾個主要因素,并提出了噪聲污染防治、水污染防治、固體廢物處置、大氣污染防治具體環(huán)保措施,最大限度地避免因工程施工造成的環(huán)境惡化。

通過修建高速公路對自然環(huán)境和社會環(huán)境影響的分析,提出了高速公路環(huán)境保護的措施,并結(jié)合高速公路各主要方面的景觀綠化設(shè)計,歸納總結(jié)出高速公路環(huán)境保護和景觀設(shè)計應(yīng)遵循的原則。

1 高速公路的空間環(huán)境與景觀設(shè)計 高速公路是經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，是一個國家現(xiàn)代化水平的標志之一。城市自形成之日 就與交通聯(lián)系在一起。21世紀，高速公路將成為連接城市之間的主要交通脈絡(luò)。隨著城 市經(jīng)濟的發(fā)展、交通現(xiàn)代化的進程，高速公路在我國迅速發(fā)展，建設(shè)力度不斷加大。但 是，高速公路建設(shè)改變甚至破壞了所經(jīng)區(qū)域原有的景觀特征，影響了生態(tài)平衡，與環(huán)境 的沖突日益嚴重。而且，隨著人們文化素質(zhì)的不斷提高，對道路的文化性、藝術(shù)性提出 了更高的要求。如何能把不斷擴展的道路交通與周邊環(huán)境合理地融為一體，構(gòu)筑高速公 路安全、快速、舒適、美觀的特色，成為現(xiàn)代道路景觀建設(shè)中的一個重要課題。筆者通 過對重慶、貴州、云南等地若干條高速公路景觀設(shè)計的總結(jié)，對有關(guān)問題作一簡要探討。 1.道路空間環(huán)境 道路是一個城市的走廊和櫥窗，是人們認識城市的主要視覺和感覺場所。道路環(huán)境 是城市環(huán)境的重要組成部分，它是城市三大空間

條件價值評估法是當前國際上流行的衡量環(huán)境物品非利用經(jīng)濟價值的唯一方法。通過調(diào)查居民針對不同環(huán)境狀況變化的支付意愿,從而定量確定環(huán)境狀況變化帶來的經(jīng)濟效益和損失。針對寶天高速公路修建過程中沿線保護生態(tài)環(huán)境的問題,用支付卡的方法設(shè)計了320份調(diào)查問卷,調(diào)查了沿線居民對保護寶天高速公路沿線生態(tài)環(huán)境的支付意愿(wtp)。結(jié)果表明:在寶天高速公路修路過程中采取各種技術(shù)措施,使沿線的生態(tài)環(huán)境盡可能保持原樣,沿線總共有84.33%的居民家庭有支付意愿,有支付意愿家庭的平均支付意愿為每年每戶62.17元,將這一結(jié)果推廣到面上,得到保護寶天高速公路沿線生態(tài)環(huán)境的總經(jīng)濟價值為:5781756元。

通過分析在寶天高速公路養(yǎng)護過程中存在的主要問題和造成環(huán)境污染的主要因素,探討了如何將高速公路與周邊的自然景觀和人文景觀融為一體,把寶天高速公路打造成一條\"形象路、生態(tài)路、旅游路、科技路\"重要意義和解決途徑,提出了在高速公路養(yǎng)護中有效地保護環(huán)境的具體防治措施。

2010年第2期 1概述 隨著改革開放的持續(xù)深入和“西部大開發(fā)”戰(zhàn) 略的實施，給甘肅的公路建設(shè)帶來前所未有的機遇， 同時公路建設(shè)的大發(fā)展也給甘肅省的生態(tài)環(huán)境保護 提出了新的課題。 甘肅省位于祖國地理位置中心，地處黃河上游， 地域遼闊，東接陜西，西連青海、新疆，北靠內(nèi)蒙， 南鄰四川，東北毗鄰寧夏。甘肅地貌復(fù)雜多樣，山 地、高原、平川、河谷、沙漠、戈壁類型齊全，交 錯分布。除隴東南地區(qū)外，甘肅的中西部地區(qū)大多 干旱少雨，自然條件惡劣。 天水市位于甘肅東南部，東接關(guān)中，南通巴蜀， 北扼渭州，西倚隴中地區(qū)，是貫通陜、甘、川三省 的交通要道，也是甘肅省的“東大門”。天水地處六 盤山地、隴中黃土高原和秦嶺山地交界處，地跨黃 河與長江兩大流域，沿線地形錯落起伏，地質(zhì)、氣 候條件復(fù)雜，地貌區(qū)域分異明顯。東部和南部為山 地地貌，北部為黃土丘陵地貌，中部為渭河河谷地

高速公路建設(shè)使得路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到了極大的改變，同時區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸行業(yè)的發(fā)展也受到了極大的刺激，交通平衡被打破，在這種情況下必然需要對路網(wǎng)交通量進行充分的分配。目前高速公路通行能力已經(jīng)不能使交通量增長以后的需求得到滿足，收費系統(tǒng)的改進成為一種必然，然而如何在沒有條件擴建收費站的情況下，在收費系統(tǒng)設(shè)計上做文章已經(jīng)成為大家共同關(guān)心的問題，本文就是在這樣的背景下提出了高速公路復(fù)式收費系統(tǒng)，針對系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)進行了相應(yīng)的分析，希望可以為相關(guān)研究帶來一些借鑒。

高速公路圖形監(jiān)控系統(tǒng)從高速公路外場設(shè)備獲得數(shù)據(jù)，以實時的，動態(tài)的，圖形的方式顯示高速公路的交通擁擠情況，天氣狀況，及設(shè)備運裝是否正常等信息。外場設(shè)備主要有氣象檢測器，車輛檢測器，情報板，限速板。數(shù)據(jù)由通信模塊獲得，經(jīng)過控制模塊處理，存儲后，轉(zhuǎn)發(fā)到圖形顯示模塊顯示。在顯示路面交通狀況時，系統(tǒng)采用了曲線擬合法計算出路面形狀，采用了activex技術(shù)以達到動態(tài)、實時的顯示效果。此外，在進程通信方面采用了windowsmessage機制。該系統(tǒng)克服了通常交通監(jiān)控系統(tǒng)顯示死板以及顯示延時比較大的困難。

在高速公路軟基監(jiān)測工作中,需要根據(jù)不同的施工階段和工程條件,選擇合適的預(yù)測模型對軟基沉降量進行預(yù)測。介紹了系統(tǒng)的開發(fā)語言與環(huán)境,對高速公路軟基沉降預(yù)測系統(tǒng)進行功能設(shè)計及代碼編寫。最后結(jié)合工程實例,檢驗該系統(tǒng)是否能夠滿足軟基沉降預(yù)測的要求。實踐表明,該系統(tǒng)具有較好的實用性。

高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)設(shè)計作為一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。以某省某高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用為研究對象,系統(tǒng)地研究了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)方法,并示范了聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的設(shè)計實例。

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)也得到了極大的發(fā)展。其中，高速公路路線設(shè)計與環(huán)境相協(xié)調(diào)是節(jié)約型高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容。本文從安全、綠色、和諧的高速公路發(fā)展要求的出發(fā)，說明了高速公路路線對環(huán)境的影響、需要注意的環(huán)境問題以及路線設(shè)計與環(huán)境協(xié)調(diào)的幾點建議，旨在做到公路與自然環(huán)境的和諧發(fā)展。

著重介紹了3s技術(shù)(指遙感系統(tǒng)(rs),地理信息系統(tǒng)技術(shù)(gis)和全球定位系統(tǒng)(gps))在環(huán)境信息系統(tǒng)中應(yīng)用的情況,以貴州省都勻資源生態(tài)環(huán)境信息系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)為例,詳細描述了綜合利用“3s”技術(shù)、多媒體以及虛擬仿真、專家系統(tǒng)技術(shù),根據(jù)區(qū)域資源生態(tài)環(huán)境的特點,運用近期分辨率較高的衛(wèi)星遙感資料,以資源、生態(tài)環(huán)境及相關(guān)經(jīng)濟社會資料,建立縣、鄉(xiāng)、分級管理的智能化、高精確度、動態(tài)更新的縣級資源生態(tài)環(huán)境信息系統(tǒng)的整個過程。

高速公路生態(tài)環(huán)境的遙感評價3 郭云開,王　欽,彭文瀾 (長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院,湖南長沙　410076) 摘　要:應(yīng)用遙感技術(shù)對公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量后評價進行全面、系統(tǒng)的研究,對促進我國高 速公路建設(shè)和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。文中利用遙感處理結(jié)果,根據(jù)野外實地考 察和已有的資料及研究成果,選取5個評價指標,對公路沿線生態(tài)環(huán)境質(zhì)量進行了后評價。 關(guān)鍵詞:公路;生態(tài)環(huán)境質(zhì)量后評價;評價指標;遙感技術(shù) 中圖分類號:u416.23　　　　　　　文獻標識碼:a　　　　　　　文章編號:1671-2668(2008)03-0137-03 3基金項目:湖南省教育廳資助項目(05c249) 　　目前,公路建設(shè)項目社會環(huán)境的評價方法還不 很成熟。常規(guī)的生態(tài)環(huán)境監(jiān)測方法不僅費時費力, 而