3S技術(shù)在神農(nóng)架滑雪場生態(tài)環(huán)境影響評價中的應(yīng)用

鑒于濕地資源開發(fā)的環(huán)境影響評價的重要性以及我國目前所處困境,探討了濕地生態(tài)環(huán)境影響評價中的重點和難點問題,指出濕地生態(tài)環(huán)境影響評價應(yīng)關(guān)注生態(tài)過程和濕地可獲得的價值。環(huán)境影響的識別應(yīng)包括水文功能、生物地球化學(xué)功能和生境功能等八個方面,影響因子的識別應(yīng)考慮對濕地水質(zhì)、濕地生境和濕地水文功能有影響的三類因子。濕地生態(tài)環(huán)境影響評價技術(shù)要點探討對于濕地生態(tài)環(huán)境影響評價研究工作具有參考價值。

濕地生態(tài)環(huán)境影響評價初步探討3 呂憲國 33 王起超劉吉平 中國科學(xué)院東北地理與農(nóng)業(yè)生態(tài)研究所長春 摘要探討了濕地生態(tài)環(huán)境影響評價的理論框架指出由于濕地生態(tài)環(huán)境的特殊性應(yīng)將非 污染型生態(tài)環(huán)境影響評價放到重要位置?應(yīng)重視工程項目對濕地水文條件!植物區(qū)系!動物種 群改變以及移民和誘導(dǎo)開發(fā)的影響分析?從濕地分類開始以濕地功能為核心建立評價指標(biāo) 體系把濕地潛在的生態(tài)環(huán)境效益和工程項目可能產(chǎn)生影響有機結(jié)合在一起評價建設(shè)項目的 急性和慢性影響提出減緩影響的措施和替代方案?著眼于維持現(xiàn)存的生態(tài)過程和自然系統(tǒng) 保護濕地的生態(tài)效益和功能為濕地可持續(xù)利用服務(wù)? 關(guān)鍵詞濕地生態(tài)環(huán)境影響評價 中圖分類號文獻標(biāo)識碼文章編號 πριμαρψστυδψονιμπαχτασσεσσμεντοφωετλανδεχολογιχαλεν?ιρονμεντ.∏? νορ

以呂梁市橫泉水庫生態(tài)環(huán)境影響評價為研究對象,利用2000年美國陸地衛(wèi)星tm數(shù)據(jù)與法國地球觀測衛(wèi)星spot數(shù)據(jù)融合后的影像資料,將水庫及輸水管線布置在影像圖上,對工程布置后的影像再次進行生態(tài)要素解譯,把其數(shù)據(jù)作為預(yù)測工程建成后的生態(tài)狀況資料。

生態(tài)環(huán)境影響評價是輸油輸氣工程建設(shè)環(huán)境影響評價中的一個重要內(nèi)容,在給出定量分析生態(tài)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及對生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的影響、水土流失面積的估算方法時,預(yù)測生態(tài)環(huán)境影響,提出減輕生態(tài)環(huán)境影響的措施。

在公路建設(shè)中，生態(tài)環(huán)境影響評價是一項非常重要的內(nèi)容，對公路的建設(shè)質(zhì)量和施工有著非常大的影響。公路建設(shè)過程中可能會存在著很多的質(zhì)量問題，為了有效的解決這些質(zhì)量問題，就需要依據(jù)生態(tài)環(huán)境影響評價對其進行識別、預(yù)測與評價，從而能夠找到一個有效的解決措施。因此，文章結(jié)合公路建設(shè)的情況對生態(tài)環(huán)境影響評價進行了詳細(xì)的分析。

文章以梧州市某林漿紙一體化原料林建設(shè)項目為例,借助3s技術(shù)分析原料林基地建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響,探討3s技術(shù)在生態(tài)環(huán)境影響評價中的應(yīng)用。

根據(jù)單因子評價缺乏總體影響效果評價的缺點,文章結(jié)合國道213線蘭州—昆明—磨憨公路思茅—小勐養(yǎng)段高速路的環(huán)境影響評價工作,引入綜合指數(shù)法,并對復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)進行生態(tài)分區(qū),對各因子的綜合影響做出評價,同時評出影響最大的因子,為生態(tài)措施的提出提供依據(jù)。

通過介紹層次分析法的基本原理、步驟和計算方法,將層析分析法應(yīng)用到高速公路生態(tài)環(huán)境影響評價研究中,以寶(雞)天(水)高速公路為例,將此方法運用在公路生態(tài)環(huán)境影響評價的方案比選問題中進行分析.評價結(jié)果表明:層次分析法不僅是處理公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響評價中方案比選問題的有效手段,而且提高了權(quán)重定量的理性成分,其評價結(jié)果與實際結(jié)果具有較好的一致性.最后論述層析分析法在高速公路生態(tài)環(huán)境評價中的優(yōu)缺點,以此為今后高速公路生態(tài)環(huán)境影響評價研究提供參考依據(jù).

林區(qū)公路建設(shè)前后對林業(yè)生態(tài)環(huán)境的影響評價在指標(biāo)本身或評價方法等方面都有不同程度的局限性,還沒有形成完善的理論體系。其中的綜合評價指標(biāo)法直觀簡便,但是該方法中環(huán)境因子的權(quán)重確定大多采用專家咨詢方法,且林業(yè)生態(tài)的影響又具有較大的地域差異,主觀性較大。因此,以伊綏高速公路為例,將基于不確定推理決策的d-s證據(jù)理論融合決策方法用于權(quán)值的確定中,通過不同專家的分類推理和融合決策來確定最終的權(quán)值,可在一定程度上提高評價的客觀性和準(zhǔn)確性。

3s技術(shù)為生態(tài)環(huán)境影響評價提供良好的技術(shù)支持,使區(qū)域生態(tài)變化研究成為可能。本文利用1990年和2000年遙感影像資料,分析尼爾基水利樞紐評價區(qū)10年的土地利用變化,找出社會驅(qū)動因子對生態(tài)環(huán)境的影響,并進一步準(zhǔn)確分析工程對生態(tài)環(huán)境的影響。

水電工程的建設(shè)無疑會影響區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境,我國在水電規(guī)劃生態(tài)環(huán)境影響評價方面所采用的技術(shù)大多引自建設(shè)項目環(huán)境評價,其評價方法體系不是很成熟?？偟膩碚f,水電規(guī)劃陸生生態(tài)環(huán)境影響評價要以諸如可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境水利學(xué)及生態(tài)學(xué)等理論為基礎(chǔ),采用積累影響評價方法、生態(tài)承載力評價方法、建設(shè)項目生態(tài)環(huán)境影響評價方法,充分利用gis技術(shù)提高水電規(guī)劃對預(yù)測陸生生態(tài)環(huán)境影響方面的效率與準(zhǔn)確性。

作者闡明了在地理信息系統(tǒng)軟件(mapgis6.2)數(shù)字高程模型子系統(tǒng)下,根據(jù)不同的情況制作坡度圖的方式,即把柵格數(shù)據(jù)掃描并轉(zhuǎn)變?yōu)槭噶繑?shù)據(jù)后轉(zhuǎn)為grd格網(wǎng)數(shù)據(jù)生成坡度圖和把外部高程數(shù)據(jù)直接轉(zhuǎn)為mapgis明碼格式.det數(shù)據(jù)而生成坡度圖的制作過程.

蘭青高速公路慶陽段建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響評價——為減小蘭青高速公路建設(shè)慶陽段建設(shè)對環(huán)境的影響,采用野外調(diào)查和文獻分析相結(jié)合的方法,對項目沿線生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀進行了評價,重點對高速公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響進行預(yù)測評價,尤其是對沿線植被、野生動物及棲息地、土地...

鐵路的建設(shè)和運營,既帶動區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展,又給生態(tài)環(huán)境帶來較大的壓力,為減少或避免因修建鐵路引發(fā)的生態(tài)破壞,研究并提出鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價技術(shù)是十分必要。

調(diào)查監(jiān)測了廣西昭平水電樞紐工程建設(shè)前后的生態(tài)環(huán)境狀況,從生態(tài)經(jīng)濟學(xué)角度分析了工程對水質(zhì)、水生生物和區(qū)域經(jīng)濟的影響,表明工程建設(shè)對水質(zhì)基本無影響.由于采取了相應(yīng)的環(huán)保措施,特別是興建了漁業(yè)增殖站,落實了岸坡防護和堤壩、航道護坡和環(huán)境綠化等措施,較好地防治了塌岸和水土流失,較好地發(fā)揮了工程的發(fā)電、航運、水利、旅游景點等功能,促進漁業(yè)資源的持續(xù)利用.

淺析高速公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響評價——本文首先闡述了公路交通中生態(tài)環(huán)境的概念，分析了其生態(tài)學(xué)效應(yīng)；其次，介紹了公路建設(shè)生態(tài)影響價值評估的定量方法，最后論述了生態(tài)環(huán)境影響綜合評價方法中的生態(tài)綜合評價指數(shù)法。　　1公路交通中生態(tài)環(huán)境的概念　　公...

水利工程生態(tài)環(huán)境影響評價相對復(fù)雜,本文分析了水利工程的主體生態(tài)系統(tǒng),概括了其指導(dǎo)理論和思想,并建立了相對全面的水利工程生態(tài)環(huán)境影響評價指標(biāo)體系。

近十幾年,隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展,高速公路的建設(shè)獲得跨越式發(fā)展,高速公路在國民經(jīng)濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。高速公路建設(shè)一方面對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起到

近十幾年，隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，高速公路的建設(shè)獲得跨越式發(fā)展，高速公路在國民經(jīng)濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。高速公路建設(shè)一方面對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起到巨大推進作用；另一方面，公路建設(shè)對沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境也可能造成嚴(yán)重且長久的負(fù)面影響。為此，必須重視公路生態(tài)環(huán)境和保護工作，使公路建設(shè)與環(huán)境保護相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)公路的可持續(xù)發(fā)展，滿足人們對現(xiàn)代生活的要求。

通過公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響的內(nèi)容分析,提出了公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響評價指標(biāo)體系確定的依據(jù)和具體內(nèi)容,建立起符合公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響評價體系模型。

闡述了公路交通中生態(tài)環(huán)境的概念，分析了其生態(tài)學(xué)效應(yīng)；其次，介紹了公路建設(shè)生態(tài)影響價值評估的定量方法，最后論述了生態(tài)環(huán)境影響綜合評價方法中的生態(tài)綜合評價指數(shù)法。

公路項目建設(shè)作為一項基礎(chǔ)性工程項目,對生態(tài)環(huán)境的影響較大,一直是環(huán)評工作的重點.本文在分析公路項目建設(shè)環(huán)評方法、內(nèi)容和指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,以某公路項目環(huán)境影響評價為例,并就做好公路項目建設(shè)環(huán)境保護提出了對策.