45鋼重型卡車曲軸的表面強(qiáng)化處理

用水溶性低分子酚醛樹脂(pf)與添加耐磨成分的pf樹脂,分別浸漬處理楊木重組裝飾地板坯,并檢測被處理地板的表面力學(xué)性能。試驗表明,浸漬處理可顯著提高地板的表面耐磨性、抗沖擊性和硬度,增加其靜曲強(qiáng)度和彈性模量;采用添加耐磨成分pf樹脂處理的地板,較普通pf樹脂處理時,其表面耐磨性和抗沖擊性能顯著提高。

金屬軟管的性能優(yōu)勢及其在重型卡車上的應(yīng)用

以某載重卡車為例,介紹了其車身沖壓車間的工藝設(shè)計和設(shè)備選型的原則以及沖壓工藝設(shè)計的一般流程,并給出了某載重卡車車身沖壓車間的工藝設(shè)計布置圖以及主要加工設(shè)備名細(xì)表。結(jié)合實踐經(jīng)驗,指出了進(jìn)行沖壓車間工藝設(shè)計時應(yīng)注意的幾點(diǎn)問題。對于從事沖壓車間設(shè)計的人員具有一定的參考價值。

以1cr18ni9ti不銹鋼為基材,采用電火花堆焊技術(shù),研究堆焊后微觀組織和顯微硬度的變化。結(jié)果表明,堆焊層晶粒比基體晶粒細(xì)小,顯微硬度高于基體。電火花堆焊可以改善不銹鋼的表面耐磨性。

對可能用于中重型卡車橋殼的390q高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行了焊接試驗,對焊接接頭的顯微組織、焊接冷裂紋的傾向及其力學(xué)性能進(jìn)行了分析研究。結(jié)果表明:390q鋼板在較低的線能量下可獲得較優(yōu)良的焊接接頭顯微組織,且接頭冷裂紋傾向較小,并有良好的沖擊性能;在焊接性能方面390q鋼優(yōu)于16mnl鋼,可替代16mnl鋼用于中重型卡車沖焊橋殼的制造。

用等離子體浸沒離子注入與沉積(piiid)復(fù)合強(qiáng)化新技術(shù)在aisi52100軸承鋼基體表面成功合成了硬而耐磨的氮化鈦薄膜。膜層表面的化學(xué)組成和相結(jié)構(gòu)分別用x射線衍射(xrd)和x射線光電子能譜(xps)表征;膜層表面的原子力顯微鏡(afm)形貌顯示出tin膜結(jié)晶完整,結(jié)構(gòu)致密均勻。xrd測試結(jié)果表明,tin在(200)晶面衍射峰最強(qiáng),具有擇優(yōu)取向。ti(2p)的xps譜峰泰勒擬合分析揭示出,ti(2p1/2)峰和ti2p3/2峰均有雙峰出現(xiàn),表明氮化物中的ti至少存在不同的化學(xué)狀態(tài);n(1s)的xps譜峰在396.51,397.22和399.01ev附近出現(xiàn)了三個分峰,分別對應(yīng)于tinxoy,tin和n—n鍵中的氮原子。結(jié)合o(1s)的xps結(jié)果,證實膜層中除生成有穩(wěn)定的tin相外,還有少量鈦的氧化物和未參與反應(yīng)的單質(zhì)氮。整個膜層是由tin,tio2,ti—o—n化合物和少量單質(zhì)氮組成的復(fù)合體系。

分別對騎馬螺栓在鋼板彈簧正反向安裝狀態(tài)下的受力狀態(tài)進(jìn)行了研究,通過對騎馬螺栓在不同狀態(tài)下的受力分析對比,得出造成騎馬螺栓擰緊力矩衰減的根本原因,最后通過對騎馬螺栓擰緊力矩衰減的機(jī)理分析,提出了有效減緩騎馬螺栓力矩衰減的措施。

以硼鐵、石墨、高碳鉻鐵粉為原料,采用涂料法在45鋼鑄件表面制備硼、鉻和碳三元鑄滲層,研究了不同的涂料配比對表面鑄滲層組織和硬度的影響。結(jié)果表明:表面鑄滲層主要由馬氏體、cr23c6、fe-cr、fe23(c,b)6和fe3c等相組成,使鑄件表面的硬度提高了近3倍;涂料的最佳配比為w(cr)∶w(b)∶w(c)=80∶10∶10。

takinghpdi,anewlydevelopedtechnologyand450hplngheavytruckasexample,thearticleisillustratesthevariousbenefitsoflng’sincorporationinheavytruck,forexample,economics,environmentalprotectionanddrivingsafety,etc.

45鋼40cr鋼調(diào)質(zhì) 調(diào)質(zhì)是淬火加高溫回火的雙重?zé)崽幚恚淠康氖鞘构ぜ哂辛己玫木C合機(jī)械性能。 調(diào)質(zhì)鋼有碳素調(diào)質(zhì)鋼和合金調(diào)質(zhì)鋼二大類，不管是碳鋼還是合金鋼，其含碳量控制比較嚴(yán)格。 如果含碳量過高，調(diào)質(zhì)后工件的強(qiáng)度雖高，但韌性不夠，如含碳量過低，韌性提高而強(qiáng)度不 足。為使調(diào)質(zhì)件得到好的綜合性能，一般含碳量控制在0.30~0.50%。 調(diào)質(zhì)淬火時，要求工件整個截面淬透，使工件得到以細(xì)針狀淬火馬氏體為主的顯微組 織。通過高溫回火，得到以均勻回火索氏體為主的顯微組織。小型工廠不可能每爐搞金相分 析，一般只作硬度測試，這就是說，淬火后的硬度必須達(dá)到該材料的淬火硬度，回火后硬度 按圖要求來檢查。 1、45鋼的調(diào)質(zhì) 45鋼是中碳結(jié)構(gòu)鋼，冷熱加工性能都不錯，機(jī)械性能較好，且價格低、來源廣，所以應(yīng)用廣 泛。它的最大弱點(diǎn)是淬透性低，截面尺寸大和要求比較高的工件不宜采用。 45鋼淬火溫

本文從多方面闡述重卡駕駛室內(nèi)飾人機(jī)設(shè)計不合理極易使駕駛員產(chǎn)生疲勞,疲勞駕駛?cè)菀滓l(fā)交通事故。強(qiáng)調(diào)人機(jī)工程學(xué)在重型卡車駕駛室內(nèi)飾設(shè)計中應(yīng)用的重要性。

研究45鋼在乙醇胺電解液中實現(xiàn)以滲碳為主的碳氮共滲,獲得以高碳馬氏體和含氮馬氏體為主的表面改性層,使其硬度達(dá)到480hv,為基體的1.5倍.結(jié)果表明:45鋼進(jìn)行液相等離子體碳氮共滲依賴于原子(離子)的吸附和擴(kuò)散效應(yīng).弧光放電的電離過程產(chǎn)生的大量活性碳、氮原子(離子)被吸附到工件表面,同時弧光放電等離子體對工件的不斷轟擊使工件表面迅速進(jìn)入奧氏體化的高溫區(qū)間,致使吸附于工件表面的碳、氮原子(離子)通過熱擴(kuò)散效應(yīng)滲入基體并向內(nèi)擴(kuò)散.

按照正常的施工要求來做混凝土是不會出現(xiàn)起灰起砂的，起砂都是有原因的1.如果采用的水 泥強(qiáng)度等級過低，或水泥中有過期的結(jié)塊水泥、受潮的結(jié)塊水泥，必然嚴(yán)重影響水泥混凝土 的強(qiáng)度和耐磨性能。如果采用的砂子粒徑過小，其表面積則大，拌和需水量大，水灰比加大， 混凝土強(qiáng)度降低；如果砂中含泥量過多，勢必影響水泥與砂子的粘結(jié)，也容易造成地面起砂。 2.水泥混凝土地面壓光工序安排不適當(dāng)，以及底層過干或過濕等，造成水泥混凝土地面壓光 時間過早或過晚。將嚴(yán)重降低水泥混凝土地面的強(qiáng)度和抗磨性。 3.水泥混凝土受凍后，體積大約膨脹9%，產(chǎn)生較大的冰脹應(yīng)力，其強(qiáng)度將大幅下降；水泥 混凝土解凍后，體積不再收縮，使面層水泥混凝土的孔隙率增大；骨料周圍的水泥漿膜的粘 結(jié)力被破壞，形成松散的顆粒，一經(jīng)摩擦也會出現(xiàn)起砂現(xiàn)象。 平頂山精工地坪有限公司生產(chǎn)的精工混凝土表面強(qiáng)化劑水基、健康環(huán)保

1 沖壓模用鋼的最新研究現(xiàn)狀 首先沖壓模具材料 制造沖壓模具的材料有鋼材、硬質(zhì)合金、鋼結(jié)硬質(zhì)合金、鋅基合金、低熔點(diǎn)合金、鋁青 銅、高分子材料等等。目前制造沖壓模具的材料絕大部分以鋼材為主，常用的模具工作部件 材料的種類有：碳素工具鋼、低合金工具鋼、高碳高鉻或中鉻工具鋼、中碳合金鋼、高速鋼、 基體鋼以及硬質(zhì)合金、鋼結(jié)硬質(zhì)合金等等。 其中新材料 沖壓模具使用的材料屬于冷作模具鋼，是應(yīng)用量大、使用面廣、種類最多的模具鋼。主 要性能要求為強(qiáng)度、韌性、耐磨性。目前冷作模具鋼的發(fā)展趨勢是在高合金鋼d2（相當(dāng)于 我國cr12mov）性能基礎(chǔ)上，分為兩大分支：一種是降低含碳量和合金元素量，提高鋼中 碳化物分布均勻度，突出提高模具的韌性。如美國釩合金鋼公司的8crmo2v2si、日本大同 特殊鋼公司的dc53(cr8mo2siv)等。另一種是以提高耐磨性為主要目的，以適應(yīng)

45鋼 45鋼，是gb中的叫法，jis中稱為：s45c,astm中稱為1045,080m46,din稱為：c45。 國內(nèi)常叫45號鋼，也有叫“油鋼”。一般，市場現(xiàn)貨熱軋居多。冷軋規(guī)格1.0~4.0mm之間。 1特性 概述 常用中碳調(diào)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼。該鋼冷塑性一般，退火、正火比調(diào)質(zhì)時要稍好，具有較高的強(qiáng)度和較 好的切削加工性，經(jīng)適當(dāng)?shù)臒崽幚硪院罂色@得一定的韌性、塑性和耐磨性，材料來源方便。 適合于氫焊和氬弧焊，不太適合于氣焊。焊前需預(yù)熱，焊后應(yīng)進(jìn)行去應(yīng)力退火。45鋼為車 輪專用鋼，山西永鑫生鍛造專業(yè)生產(chǎn)。 正火可改善硬度小于160hbs毛坯的切削性能。該鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后，其綜合力學(xué)性能要優(yōu)化 于其他中碳結(jié)構(gòu)鋼，但該鋼淬透性較低，水中臨界淬透直徑為12~17mm，水淬時有開裂傾 向。當(dāng)直徑大于80mm時，經(jīng)調(diào)質(zhì)或正火后，其力學(xué)性能相近，對中、小型模具零件進(jìn)

. 1/7'. 45鋼： 45鋼是gb中的叫法，也叫“油鋼”。市場現(xiàn)貨熱軋居多；冷軋規(guī)格 1.0~4.0mm之間。 特性 用中碳調(diào)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼。該鋼冷塑性一般，退火、正火比調(diào)質(zhì)時要稍 好，具有較高的強(qiáng)度和較好的切削加工性，經(jīng)適當(dāng)?shù)臒崽幚硪院罂色@ 得一定的韌性、塑性和耐磨性，材料來源方便。適合于氫焊和氬弧焊， 不太適合于氣焊。焊前需預(yù)熱，焊后應(yīng)進(jìn)行去應(yīng)力退火。 正火可改善硬度小于160hbs毛坯的切削性能。該鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理 后，其綜合力學(xué)性能要優(yōu)化于其他中碳結(jié)構(gòu)鋼，但該鋼淬透性較低， 水中臨界淬透直徑為12~17mm，水淬時有開裂傾向。當(dāng)直徑大于 80mm時，經(jīng)調(diào)質(zhì)或正火后，其力學(xué)性能相近，對中、小型模具零件 進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理后可獲得較高的強(qiáng)度和韌性，而大型零件，則以正火處 理為宜，所以，此鋼通常在調(diào)質(zhì)或正火狀態(tài)下使用。 力學(xué)性能 正火：850；淬火：8

45鋼熱處理須知 45鋼是中碳結(jié)構(gòu)鋼,冷熱加工性能都不錯,機(jī)械性能較好,且價格低、來源廣, 所以應(yīng)用廣泛。它的最大弱點(diǎn)是淬透性低,截面尺寸大和要求比較高的工件不宜采 用。 45號鋼的淬火溫度在820~840度左右,在實際操作中,一般是取上限的。偏高 的淬火溫度可以使工件加熱速度加快,表面氧化減少。為使工件的奧氏體均勻化,就 需要足夠的保溫時間,一般為1min/mm,如果實際裝爐量大,就需適當(dāng)延長保溫時 間。不然,可能會出現(xiàn)因加熱不均勻造成硬度不足的現(xiàn)象。但保溫時間過長,也會也 出現(xiàn)晶粒粗大,氧化脫碳嚴(yán)重的弊病,影響淬火質(zhì)量。我們認(rèn)為,如裝爐量大,加熱保 溫時間需延長1/5。. 因為45鋼淬透性低,故應(yīng)采用冷卻速度大的10%鹽水溶液,45號鋼水淬容易有 軟點(diǎn)的.。水溫要小于30°。工件入水后,應(yīng)該淬透,但不是冷透,如果工件在鹽

汽車保有量的迅速增加，給國家能源和環(huán)境安全帶來巨大壓力。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其是重型卡車上大力推廣清潔能源，降低石油消耗，減少排放污染，顯得尤為迫切。天然氣作為石油的替代燃料應(yīng)用于交通運(yùn)輸已經(jīng)成為世界清潔汽車發(fā)展的趨勢，也越來越受到重視。本文以采用加拿大西港創(chuàng)新公司開發(fā)的高壓直噴（hpdi）技術(shù)、331kw（450hp）液化天然氣（lng）卡車為例，分析lng用于交通運(yùn)輸業(yè)重型卡車上的效益。

45鋼制車床主軸的熱處理工藝分析 (2)

45鋼的調(diào)質(zhì) 45鋼是中碳結(jié)構(gòu)鋼，冷熱加工性能都不錯，機(jī)械性能較好，且價格低、來 源廣，所以應(yīng)用廣泛。它的最大弱點(diǎn)是淬透性低，截面尺寸大和要求比較高的 工件不宜采用。 45鋼淬火溫度在a3+(30~50)℃，在實際操作中，一般是取上限的。偏高的 淬火溫度可以使工件加熱速度加快，表面氧化減少，且能提高工效。為使工件 的奧氏體均勻化，就需要足夠的保溫時間。如果實際裝爐量大，就需適當(dāng)延長 保溫時間。不然，可能會出現(xiàn)因加熱不均勻造成硬度不足的現(xiàn)象。但保溫時間 過長，也會也出現(xiàn)晶粒粗大，氧化脫碳嚴(yán)重的弊病，影響淬火質(zhì)量。我們認(rèn)為， 如裝爐量大于工藝文件的規(guī)定，加熱保溫時間需延長1/5。 因為45鋼淬透性低，故應(yīng)采用冷卻速度大的10%鹽水溶液。工件入水后， 應(yīng)該淬透，但不是冷透，如果工件在鹽水中冷透，就有可能使工件開裂，這是 因為當(dāng)工件冷卻到180℃左右時，奧氏體迅速轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體造成過大的組

用xrd分析了添加羥基硅酸鎂金屬抗磨修復(fù)材料的成分,比較了45鋼-45鋼摩擦副在50cc機(jī)油及其與修復(fù)材料共同潤滑下摩擦系數(shù)的變化規(guī)律,并測試了摩擦副質(zhì)量隨時間的變化趨勢以及改性層的顯微硬度。結(jié)果表明,修復(fù)材料中的主要成分mg3si2o5(oh)4是形成摩擦副表面改性層的主要物質(zhì);在50cc機(jī)油中加入不同含量的修復(fù)材料后摩擦系數(shù)均明顯降低,且當(dāng)修復(fù)材料含量為10%(φ)時,摩擦系數(shù)達(dá)到最小值0.0487,較僅用機(jī)油潤滑時降低了61.04%;15h后,上、下摩擦副質(zhì)量均隨時間的延長而增加;表面改性層的顯微硬度均值達(dá)404.96hv,較基體硬度提高了2倍。

利用等離子束對球墨鑄鐵進(jìn)行表面熔凝和表面合金化強(qiáng)化處理。采用掃描電鏡、x射線衍射儀、硬度計、電化學(xué)工作站和磨損試驗機(jī)等設(shè)備對強(qiáng)化層的組織、性能進(jìn)行測試。結(jié)果表明:等離子束表面強(qiáng)化處理后,球墨鑄鐵表面石墨相完全消失,形成的改性層顯微組織主要是枝晶結(jié)構(gòu);改性層的硬度最高值出現(xiàn)在次表層,熔凝層的最高硬度為1243hv0.1,合金化層的最高硬度達(dá)1343hv0.1;熔凝層和合金化層的耐蝕性和耐磨性相對于基體來說有很大的提高,并且由于合金化層具有更多的碳化物,組織更加致密均勻,其耐蝕性和耐磨性明顯好于熔凝層。