45m連續(xù)箱梁滑移模架拆卸施工

30m連續(xù)箱梁現(xiàn)澆移動(dòng)模架 施工方案 攀枝花公路橋梁工程總公司 銅湯高速公路十八合同段項(xiàng)目部 30m連續(xù)箱梁現(xiàn)澆移動(dòng)模架 施工技術(shù)方案 1、概述 1.1、方案選定。本標(biāo)段11座大橋、特大橋。其中有6座橋梁為30m 連續(xù)箱梁，總孔跨數(shù)為110跨。根據(jù)本公司現(xiàn)有設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況— —地形和資金等條件以及施工經(jīng)驗(yàn)，公司派員組織項(xiàng)目部技術(shù)人員討論 研究選定，對(duì)毛塔2號(hào)、蘇坑1號(hào)兩座30m連續(xù)箱梁橋(總孔跨數(shù)為50 跨)，制定移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工方案。其余30m連續(xù)箱梁橋采用搭設(shè)滿堂腳 手架的方法施工(施工方案本文未及)。 1.2、橋型。下部為圓斷面雙柱和獨(dú)柱式墩兩種形式，雙柱式墩直徑 1.6m，獨(dú)柱墩直徑2m，雙柱式墩墩中心橫向距離3.8m。橋臺(tái)為重力式橋 臺(tái)。下部構(gòu)造基礎(chǔ)分別為擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)兩種形式。上部為30m連續(xù) 箱梁

以廣州鳧洲大橋南引橋30m、40m跨連續(xù)箱梁施工為例,介紹牛腿自行式型移動(dòng)模架的構(gòu)造、原理及其施工工藝流程及關(guān)鍵技術(shù)。

結(jié)合韶關(guān)五里亭大橋引橋的單箱六室預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工實(shí)例,介紹用貝雷架作移動(dòng)模架的設(shè)計(jì)和施工方法。

多跨(指30跨以上)45m連續(xù)箱梁橋上部構(gòu)造連續(xù)箱梁,一般可采用滿堂支架、貝雷片支架和滑模移動(dòng)模架(滑模造橋機(jī))3種施工方案進(jìn)行施工,3種方案各有利弊,其中滑模移動(dòng)模架就經(jīng)濟(jì)節(jié)省、成型效果和長(zhǎng)遠(yuǎn)使用占優(yōu),已經(jīng)被很多路橋施工單位采用。

該文以長(zhǎng)江隧橋b1標(biāo)工程50m跨連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工為背景,介紹了slmss-50型下行式自推進(jìn)移動(dòng)模架快速施工現(xiàn)澆箱梁技術(shù)。該移動(dòng)模架跨度為50m(最大可達(dá)60m),承重達(dá)1500t。綜合采用鋼支撐立柱式墩旁支撐系統(tǒng)、折疊式底模支撐橫梁和縱向滑移式懸吊系統(tǒng)等,通過(guò)液壓頂落、橫向開(kāi)合和整體縱向過(guò)孔等技術(shù),實(shí)現(xiàn)了造橋機(jī)的快速拼裝、走行并有效縮短箱梁施工時(shí)間。通過(guò)預(yù)壓試驗(yàn),驗(yàn)證了移動(dòng)模架的安全性和可靠性,并為線形控制提供依據(jù)?，F(xiàn)澆箱梁施工以內(nèi)模設(shè)計(jì)與加工,混凝土澆筑方法與組織、合理縮短澆筑所需時(shí)間,以及采用pdca質(zhì)量管理方法進(jìn)行線形控制為重點(diǎn)。通過(guò)以上措施大大縮短了箱梁節(jié)段的施工周期,并在線形控制上取得突破。

長(zhǎng)深公路遵化（承唐界）至南小營(yíng)段公鐵分離立交橋工程3×30m連續(xù)箱梁計(jì)算 —1— 長(zhǎng)深公路遵化（承唐界）至南小營(yíng)段公鐵分離立交橋工程 3×30m連續(xù)箱梁計(jì)算 1.工程概述 本工程為長(zhǎng)深公路遵化（承唐界）至南小營(yíng)段上跨唐遵鐵路分離式立 交橋工程。交叉點(diǎn)鐵路里程為唐遵tk54+429m，交叉點(diǎn)斜角角度為110o。 橋梁起點(diǎn)里程為k20+546.9m（耳墻尾），終點(diǎn)里程為k21+185.1m（耳墻尾）， 橋梁全長(zhǎng)638.20m。 2.設(shè)計(jì)依據(jù) 3.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范 3.1.中華人民共和國(guó)交通部發(fā)布《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 3.2.中華人民共和國(guó)交通部發(fā)布《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtg d60-2004） 3.3.中華人民共和國(guó)交通部發(fā)布《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋 涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd62-200

1 現(xiàn)澆連續(xù)梁滑移模架（mss）施工技術(shù) （中鐵十八局集團(tuán)有限公司） 摘要：主要介紹滑移模架系統(tǒng)的構(gòu)造、工作原理、施工工藝及在濟(jì)南順河高架 橋中的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：移動(dòng)支撐系統(tǒng)施工連續(xù)梁 1工程概況 由中鐵十八局集團(tuán)承建的濟(jì)南順河高架橋北延工程第三合同段，主線橋全長(zhǎng) 1483ｍ，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為五孔一聯(lián)的大懸臂單箱單室斷面縱、橫向預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆 連續(xù)箱梁，逐孔澆筑逐孔張拉，共11聯(lián)102單幅孔，跨徑30ｍ，箱高1.5ｍ， 單幅頂板寬12.24ｍ，底板寬5.5ｍ，箱梁頂板懸臂2.62ｍ，單孔箱梁砼220ｍ3， 重量約6000kn，均布荷載200kn/m。 該橋順西濼河而建，河寬22ｍ，采用傳統(tǒng)的碗扣式支架、貝雷梁及軍用梁 施工難度較大。根據(jù)該橋的地理環(huán)境和等截面連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)多種跨河方 案進(jìn)行比選，決定采用滑移模板支架系統(tǒng)（movesupport

1 現(xiàn)澆連續(xù)梁滑移模架（mss）施工工法 楊利全張運(yùn)書(shū) 一、前言 由中鐵十八局集團(tuán)公司承建的濟(jì)南順河高架橋北延工程第三合同段，全 線采用高架橋形式，主線橋全長(zhǎng)1483ｍ，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為五孔一聯(lián)的大懸臂 單箱單室斷面縱、橫向預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，共11聯(lián)51孔，實(shí)行逐孔澆 筑逐孔張拉，跨徑30ｍ，箱高1.5ｍ，單幅頂板寬12.24ｍ，底板寬5.5ｍ， 箱梁頂板懸臂2.62ｍ，單孔箱梁砼220ｍ3，重量約5800kn。 該橋順西濼河而建，河寬22ｍ，有36孔連續(xù)梁位于河道上，采用傳統(tǒng) 的碗扣式滿堂支架施工方法難度較大。根據(jù)該橋的地理環(huán)境和等截面連續(xù)梁 的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)各種跨河方案進(jìn)行比選，引進(jìn)了兩套滑移模板支架系統(tǒng)（move supportsystem，簡(jiǎn)稱mss）逐孔現(xiàn)澆造橋設(shè)備，采用奧地利vce技術(shù)制造， 該系統(tǒng)在施工中取得了優(yōu)異效果。經(jīng)不斷總

現(xiàn)澆連續(xù)梁滑移模架（mss）施工技術(shù) 楊利全張運(yùn)書(shū)晁庚奇 （中鐵十八局集團(tuán)有限公司天津300222） 摘要：主要介紹滑移模架系統(tǒng)的構(gòu)造、工作原理、施工工藝及在濟(jì)南 順河高架橋中的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：移動(dòng)支撐系統(tǒng)施工連續(xù)梁 1．工程概況 由中鐵十八局集團(tuán)公司承建的濟(jì)南順河高架橋北延工程第 三合同段，全線采用高架橋形式，主線橋全長(zhǎng)1483ｍ，上部結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)為五孔一聯(lián)的大懸臂單箱單室斷面縱、橫向預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆 連續(xù)箱梁，共11聯(lián)51孔，實(shí)行逐孔澆筑逐孔張拉，跨徑30ｍ， 箱高1.5ｍ，單幅頂板寬12.24ｍ，底板寬5.5ｍ，箱梁頂板懸 臂2.62ｍ，單孔箱梁砼220ｍ3，重量約5800kn。 該橋順西濼河而建，河寬22ｍ，有36孔連續(xù)梁位于河道上， 采用傳統(tǒng)的碗扣式滿堂支架施工方法難度較大。根據(jù)該橋的地理 環(huán)境和等截面連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)各種跨河方案進(jìn)

現(xiàn)澆連續(xù)梁滑移模架(MSS)施工技術(shù)_pdf

連續(xù)箱梁移動(dòng)模架法專項(xiàng)施工方案 1編制依據(jù)范圍和原則 1.1編制范圍 本合同段鎮(zhèn)海側(cè)引橋30m等高度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，采用mss30/660移動(dòng)模架造橋 機(jī)進(jìn)行施工。 1.2編制依據(jù) 1．金塘大橋招標(biāo)文件、金塘大橋?qū)Ｓ眉夹g(shù)規(guī)范及項(xiàng)目實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 2．舟山大陸連島工程金塘島大橋施工圖第三卷第四冊(cè)第二分冊(cè)。 3．交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2000） 1.3編制原則 1．根據(jù)移動(dòng)模架施工的特點(diǎn)，結(jié)合其它工程項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)，制定科學(xué)合理工藝流程， 通過(guò)精細(xì)管理，提高箱梁施工質(zhì)量，確保安全生產(chǎn)，并配置相應(yīng)的人力、設(shè)備、材料資源。 2．采取平行組織，流水作業(yè)施工。科學(xué)合理安排主次施工順序。 3．堅(jiān)持專業(yè)化施工，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)化施工隊(duì)伍。 4．堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率、嚴(yán)要求的標(biāo)準(zhǔn)化施工管理。強(qiáng)化工程施工 質(zhì)量，努力實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程目標(biāo)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家魯

sl_50/1500下承自行式移動(dòng)模架造橋機(jī)施工多跨pc連續(xù)箱梁工法 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 主要完成人：盧見(jiàn)黃耀東向科王慶昀敖志勇 1前言 隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，大跨度的混凝土連續(xù)箱梁已廣泛應(yīng)用于城市高架 橋和跨?？缃笮蜆蛄旱囊龢蚪ㄔO(shè)中。然而在國(guó)內(nèi)大跨度的連續(xù)梁卻基本局限于 采用滿堂支架現(xiàn)澆和懸臂法施工，只有少數(shù)跨度較小的采用移動(dòng)模架施工。相比 之下，采用移動(dòng)模架法施工大跨度的多跨連續(xù)箱梁具有工序簡(jiǎn)單，適用范圍廣， 尤其是針對(duì)跨江跨海大橋引橋施工具有明顯的優(yōu)勢(shì)，不受地形條件的限制，施工 周期短，同時(shí)采用移動(dòng)模架逐孔施工，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。 針對(duì)上海長(zhǎng)江大橋b1標(biāo)段長(zhǎng)興島北側(cè)灘涂區(qū)域連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，中鐵 二十四局集團(tuán)有限公司組織了科研小組，對(duì)sl_50/1500下承自行式移動(dòng)模架造 橋機(jī)施工多跨pc連續(xù)箱梁施工技術(shù)進(jìn)行了研究，在施工技術(shù)和方法

現(xiàn)澆支架的可靠性是施工質(zhì)量和施工安全的重要保證，本文在總結(jié)施工實(shí)踐的基礎(chǔ)上，提出連續(xù)箱梁滿堂碗扣鋼管腳手架在設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)注意的一些問(wèn)題。

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 1 公路大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架施工 1工程概況 xx公路大橋北引橋采用6×42m六孔一聯(lián)的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼等截面連續(xù)箱梁，全橋左右 幅相互獨(dú)立，每幅為單箱單室斜腹板箱梁。設(shè)2%單向橫坡和縱坡。箱梁高度為2.2m，底 部寬5.0m，上部寬（含兩側(cè)翼緣板）為13.25m，箱梁跨中頂板厚25cm，底板厚28cm與斜 腹板交界截面頂板厚65cm，底板厚45cm，肋板厚55cm，實(shí)腹段厚100cm。箱梁底板、腹 板均設(shè)置了縱向預(yù)應(yīng)力，頂板設(shè)置了縱橫向預(yù)應(yīng)力，采取現(xiàn)澆法一次成型。其中1#墩與0# 臺(tái)之間為高填土地段，填土高差為9m左右。 2地基處理 2.11#墩與6#墩之間的地基處理 由于1#墩與6#墩之間地基為易液化的粘土和亞粘土，且地下水與自然地平相對(duì)高差較 小，地基承載力較低。正

高架橋作為交通的快速通道,已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。如今,高架道路越建越多,建高架采用滿堂支架現(xiàn)澆箱梁技術(shù)也越來(lái)越多。因此,對(duì)現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)施工的監(jiān)理要求越來(lái)越高、控制越來(lái)越嚴(yán)。以浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)北通道新建工程為例,介紹了現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工監(jiān)理控制的全過(guò)程,明確了現(xiàn)澆箱梁滿堂支架搭設(shè)監(jiān)理工作流程及控制重點(diǎn)。

前言隨著高速交通、軌道交通、市政建設(shè)的發(fā)展，無(wú)支架施工技術(shù)等得到了很好的發(fā)展，但就地支架澆筑施工技術(shù)以其施工簡(jiǎn)單可靠、適應(yīng)能力強(qiáng)、材料設(shè)備一次性投入可多次周轉(zhuǎn)等優(yōu)點(diǎn)，在橋梁施工領(lǐng)域仍得到廣泛的應(yīng)用，是連續(xù)箱梁橋的主要施工方法之一。

移動(dòng)模架法現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁施工技術(shù) 摘要介紹以六四式軍用梁和八三軍用墩等軍用器材拼成的移動(dòng)模 架施工現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁的施工技術(shù)在天津快速軌道交通工程中 的應(yīng)用以及在施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞移動(dòng)模架法連續(xù)箱梁施工技術(shù) 1工程概況 該輕軌工程全長(zhǎng)45.409公里，其中高架橋部分長(zhǎng)40.0公里，占全長(zhǎng) 的88.1%。上部結(jié)構(gòu)以現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁為主，且梁型以3-25米梁為 多。滿堂支架法澆筑砼梁在全線得到了廣泛的應(yīng)用。但天津開(kāi)發(fā)區(qū)北 海路至第五大街橋址地表全部是淤泥，承載力極低，利用常規(guī)的滿堂 支架法澆注混凝土梁根本無(wú)法施工?？紤]到該工程工期緊、任務(wù)重的 實(shí)際情況，選擇安全合理的施工方法至關(guān)重要。 2施工方案選擇 地層巖性為淤泥質(zhì)粘土，處于軟塑~流塑狀態(tài)，厚度為11.4~17.9米， 承載力極低。且沿線跨越開(kāi)發(fā)區(qū)第五大街及泰達(dá)大街等重要交通要 道，車流密度很大

45m大直徑筒倉(cāng)滑模施工論文 45m大直徑筒倉(cāng)滑模施工 摘要：華新襄樊4000t/d熟料水泥生產(chǎn)線工程中的直徑45m熟 料庫(kù)，采用柔性環(huán)形平臺(tái)設(shè)計(jì)進(jìn)行滑模施工，是我公司首次采用滑模 工藝施工大直徑的筒倉(cāng)。 關(guān)鍵詞：大直徑筒倉(cāng)滑模柔性環(huán)形平臺(tái)外觀質(zhì)量控制 熟料庫(kù)由內(nèi)外雙筒組成,外筒為一只內(nèi)徑45.000m的鋼筋混凝土 筒倉(cāng)，庫(kù)壁底標(biāo)高為±0.000m，庫(kù)壁頂標(biāo)高為18.650m，庫(kù)壁為連續(xù) 變截面形式，最下端壁厚650mm，壁頂厚度為400mm，內(nèi)壁豎直，庫(kù) 壁上有一個(gè)門洞;內(nèi)筒為一只內(nèi)徑6.000m的鋼筋混凝土筒倉(cāng)，φ45m 熟料庫(kù)自基礎(chǔ)頂面±0.00標(biāo)高開(kāi)始滑模至庫(kù)頂環(huán)梁下部18.65m標(biāo)高, 并運(yùn)用支撐桿抽撥技術(shù)和鋼筋直螺紋連接技術(shù),為公司滑升類似更高 更大的筒倉(cāng)奠定了基礎(chǔ)和積累了經(jīng)驗(yàn)。 1.滑模系統(tǒng)設(shè)計(jì) 千斤頂使用gyd60滾珠式千

預(yù)拱度及線形控制是移動(dòng)模架施工連續(xù)箱梁的重點(diǎn),本文結(jié)合廣州珠江黃埔大橋s12合同段mss45(下行式)移動(dòng)模架施工實(shí)際,詳細(xì)介紹了移動(dòng)模架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的預(yù)拱度及線形控制要點(diǎn)和方法,為應(yīng)用移動(dòng)模架施工連續(xù)箱梁提供了借鑒.

根據(jù)九江大橋連續(xù)箱梁的特點(diǎn),從主梁布置、橫梁設(shè)計(jì)、后支點(diǎn)懸掛等方面對(duì)原兩套cdmss50/1200移動(dòng)模架系統(tǒng)進(jìn)行了改裝,并在施工中獲得成功應(yīng)用,指出改裝后的cdmss50/2000寬幅移動(dòng)模架的設(shè)計(jì)合理,施工安全、方便,可節(jié)約成本。

四川路橋綿陽(yáng)二環(huán)路三期綿鹽、石馬、青義大橋合同段青義涪江大橋現(xiàn)澆箱梁合龍支架計(jì)算書(shū) 青義涪江大橋現(xiàn)澆箱梁合龍支架計(jì)算書(shū) 第一章工程概況 一、工程概況 青義涪江大橋設(shè)計(jì)為78+3×138+78米五跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，主墩為空 心薄壁墩，基礎(chǔ)為承臺(tái)、群樁基礎(chǔ)，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用分幅式，橋面凈寬2×16.5 米，左、右幅分離5m，橋梁起止樁號(hào)為k34+412～k34+982，橋梁全長(zhǎng)570米，合同 工期540天。 連續(xù)梁采用單箱單室，三向預(yù)應(yīng)力，箱寬9.1m，翼板懸臂3.7m，全寬16.5m， 頂板設(shè)置成1.5%單橫坡。箱梁根部高9m，端部及跨中高3.1m，箱梁高度采用1.8次 拋物線方式從箱梁根部高9m變化至端部及跨中高3.1m；箱梁底板厚度采用2次拋 物線方式，從箱梁根部厚1.25m變化至端部及跨中厚0.30m。箱梁混凝土

1/5 a匝大橋 現(xiàn)澆段模板、支架計(jì)算書(shū) 一、計(jì)算依據(jù) 1、a匝大橋設(shè)計(jì)圖紙 2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 3、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)地形及地質(zhì)情況 二、模板及支架布置 本橋采用碗扣式滿堂支架。 ①在跨中梁底段支架采用橫向0.9m，縱向0.9m；厚度變化段和墩頂實(shí)心 段以及腹板段支架均采用橫向0.6m，縱向0.9m。支架立桿支撐于15cm×15cm 的方木上。支架頂采用頂托，頂托上布置橫向的大橫梁，大橫梁采用10cm× 15cm的方木，間距為支架間距；大橫梁上布置小縱梁，間距為0.3m，小縱 梁上縱向布置1.22m×2.44m×0.018m規(guī)格的竹膠板。 ②翼板部分支架采用橫向0.9m，縱向0.9m，模板布置與梁身部分相同。 三、荷載計(jì)算： （一）跨中段荷載計(jì)算 取砼截面積最大處的截面荷載計(jì)算。 １、新澆砼自重（砼容重選用26kn/m3） 腹板（墩頂實(shí)心