45m連續(xù)箱梁滑移模架拆卸施工

30m連續(xù)箱梁現(xiàn)澆移動模架 施工方案 攀枝花公路橋梁工程總公司 銅湯高速公路十八合同段項目部 30m連續(xù)箱梁現(xiàn)澆移動模架 施工技術方案 1、概述 1.1、方案選定。本標段11座大橋、特大橋。其中有6座橋梁為30m 連續(xù)箱梁，總孔跨數(shù)為110跨。根據(jù)本公司現(xiàn)有設備和現(xiàn)場實際情況— —地形和資金等條件以及施工經(jīng)驗，公司派員組織項目部技術人員討論 研究選定，對毛塔2號、蘇坑1號兩座30m連續(xù)箱梁橋(總孔跨數(shù)為50 跨)，制定移動模架現(xiàn)澆施工方案。其余30m連續(xù)箱梁橋采用搭設滿堂腳 手架的方法施工(施工方案本文未及)。 1.2、橋型。下部為圓斷面雙柱和獨柱式墩兩種形式，雙柱式墩直徑 1.6m，獨柱墩直徑2m，雙柱式墩墩中心橫向距離3.8m。橋臺為重力式橋 臺。下部構造基礎分別為擴大基礎和樁基礎兩種形式。上部為30m連續(xù) 箱梁

以廣州鳧洲大橋南引橋30m、40m跨連續(xù)箱梁施工為例,介紹牛腿自行式型移動模架的構造、原理及其施工工藝流程及關鍵技術。

結合韶關五里亭大橋引橋的單箱六室預應力混凝土連續(xù)箱梁施工實例,介紹用貝雷架作移動模架的設計和施工方法。

多跨(指30跨以上)45m連續(xù)箱梁橋上部構造連續(xù)箱梁,一般可采用滿堂支架、貝雷片支架和滑模移動模架(滑模造橋機)3種施工方案進行施工,3種方案各有利弊,其中滑模移動模架就經(jīng)濟節(jié)省、成型效果和長遠使用占優(yōu),已經(jīng)被很多路橋施工單位采用。

該文以長江隧橋b1標工程50m跨連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工為背景,介紹了slmss-50型下行式自推進移動模架快速施工現(xiàn)澆箱梁技術。該移動模架跨度為50m(最大可達60m),承重達1500t。綜合采用鋼支撐立柱式墩旁支撐系統(tǒng)、折疊式底模支撐橫梁和縱向滑移式懸吊系統(tǒng)等,通過液壓頂落、橫向開合和整體縱向過孔等技術,實現(xiàn)了造橋機的快速拼裝、走行并有效縮短箱梁施工時間。通過預壓試驗,驗證了移動模架的安全性和可靠性,并為線形控制提供依據(jù)?，F(xiàn)澆箱梁施工以內(nèi)模設計與加工,混凝土澆筑方法與組織、合理縮短澆筑所需時間,以及采用pdca質(zhì)量管理方法進行線形控制為重點。通過以上措施大大縮短了箱梁節(jié)段的施工周期,并在線形控制上取得突破。

長深公路遵化（承唐界）至南小營段公鐵分離立交橋工程3×30m連續(xù)箱梁計算 —1— 長深公路遵化（承唐界）至南小營段公鐵分離立交橋工程 3×30m連續(xù)箱梁計算 1.工程概述 本工程為長深公路遵化（承唐界）至南小營段上跨唐遵鐵路分離式立 交橋工程。交叉點鐵路里程為唐遵tk54+429m，交叉點斜角角度為110o。 橋梁起點里程為k20+546.9m（耳墻尾），終點里程為k21+185.1m（耳墻尾）， 橋梁全長638.20m。 2.設計依據(jù) 3.設計標準及技術規(guī)范 3.1.中華人民共和國交通部發(fā)布《公路工程技術標準》（jtgb01-2003） 3.2.中華人民共和國交通部發(fā)布《公路橋涵設計通用規(guī)范》（jtg d60-2004） 3.3.中華人民共和國交通部發(fā)布《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋 涵設計規(guī)范》（jtgd62-200

1 現(xiàn)澆連續(xù)梁滑移模架（mss）施工技術 （中鐵十八局集團有限公司） 摘要：主要介紹滑移模架系統(tǒng)的構造、工作原理、施工工藝及在濟南順河高架 橋中的應用。 關鍵詞：移動支撐系統(tǒng)施工連續(xù)梁 1工程概況 由中鐵十八局集團承建的濟南順河高架橋北延工程第三合同段，主線橋全長 1483ｍ，上部結構設計為五孔一聯(lián)的大懸臂單箱單室斷面縱、橫向預應力砼現(xiàn)澆 連續(xù)箱梁，逐孔澆筑逐孔張拉，共11聯(lián)102單幅孔，跨徑30ｍ，箱高1.5ｍ， 單幅頂板寬12.24ｍ，底板寬5.5ｍ，箱梁頂板懸臂2.62ｍ，單孔箱梁砼220ｍ3， 重量約6000kn，均布荷載200kn/m。 該橋順西濼河而建，河寬22ｍ，采用傳統(tǒng)的碗扣式支架、貝雷梁及軍用梁 施工難度較大。根據(jù)該橋的地理環(huán)境和等截面連續(xù)梁的結構特點，對多種跨河方 案進行比選，決定采用滑移模板支架系統(tǒng)（movesupport

1 現(xiàn)澆連續(xù)梁滑移模架（mss）施工工法 楊利全張運書 一、前言 由中鐵十八局集團公司承建的濟南順河高架橋北延工程第三合同段，全 線采用高架橋形式，主線橋全長1483ｍ，上部結構設計為五孔一聯(lián)的大懸臂 單箱單室斷面縱、橫向預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，共11聯(lián)51孔，實行逐孔澆 筑逐孔張拉，跨徑30ｍ，箱高1.5ｍ，單幅頂板寬12.24ｍ，底板寬5.5ｍ， 箱梁頂板懸臂2.62ｍ，單孔箱梁砼220ｍ3，重量約5800kn。 該橋順西濼河而建，河寬22ｍ，有36孔連續(xù)梁位于河道上，采用傳統(tǒng) 的碗扣式滿堂支架施工方法難度較大。根據(jù)該橋的地理環(huán)境和等截面連續(xù)梁 的結構特點，對各種跨河方案進行比選，引進了兩套滑移模板支架系統(tǒng)（move supportsystem，簡稱mss）逐孔現(xiàn)澆造橋設備，采用奧地利vce技術制造， 該系統(tǒng)在施工中取得了優(yōu)異效果。經(jīng)不斷總

現(xiàn)澆連續(xù)梁滑移模架（mss）施工技術 楊利全張運書晁庚奇 （中鐵十八局集團有限公司天津300222） 摘要：主要介紹滑移模架系統(tǒng)的構造、工作原理、施工工藝及在濟南 順河高架橋中的應用。 關鍵詞：移動支撐系統(tǒng)施工連續(xù)梁 1．工程概況 由中鐵十八局集團公司承建的濟南順河高架橋北延工程第 三合同段，全線采用高架橋形式，主線橋全長1483ｍ，上部結 構設計為五孔一聯(lián)的大懸臂單箱單室斷面縱、橫向預應力砼現(xiàn)澆 連續(xù)箱梁，共11聯(lián)51孔，實行逐孔澆筑逐孔張拉，跨徑30ｍ， 箱高1.5ｍ，單幅頂板寬12.24ｍ，底板寬5.5ｍ，箱梁頂板懸 臂2.62ｍ，單孔箱梁砼220ｍ3，重量約5800kn。 該橋順西濼河而建，河寬22ｍ，有36孔連續(xù)梁位于河道上， 采用傳統(tǒng)的碗扣式滿堂支架施工方法難度較大。根據(jù)該橋的地理 環(huán)境和等截面連續(xù)梁的結構特點，對各種跨河方案進

現(xiàn)澆連續(xù)梁滑移模架(MSS)施工技術_pdf

連續(xù)箱梁移動模架法專項施工方案 1編制依據(jù)范圍和原則 1.1編制范圍 本合同段鎮(zhèn)海側引橋30m等高度現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁，采用mss30/660移動模架造橋 機進行施工。 1.2編制依據(jù) 1．金塘大橋招標文件、金塘大橋?qū)Ｓ眉夹g規(guī)范及項目實施性施工組織設計。 2．舟山大陸連島工程金塘島大橋施工圖第三卷第四冊第二分冊。 3．交通部《公路橋涵施工技術規(guī)范》（jtj041-2000） 1.3編制原則 1．根據(jù)移動模架施工的特點，結合其它工程項目施工經(jīng)驗，制定科學合理工藝流程， 通過精細管理，提高箱梁施工質(zhì)量，確保安全生產(chǎn)，并配置相應的人力、設備、材料資源。 2．采取平行組織，流水作業(yè)施工?？茖W合理安排主次施工順序。 3．堅持專業(yè)化施工，安排經(jīng)驗豐富的專業(yè)化施工隊伍。 4．堅持高起點、高標準、高質(zhì)量、高效率、嚴要求的標準化施工管理。強化工程施工 質(zhì)量，努力實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程目標，爭創(chuàng)國家魯

sl_50/1500下承自行式移動模架造橋機施工多跨pc連續(xù)箱梁工法 中鐵二十四局集團有限公司 主要完成人：盧見黃耀東向科王慶昀敖志勇 1前言 隨著橋梁建設的飛速發(fā)展，大跨度的混凝土連續(xù)箱梁已廣泛應用于城市高架 橋和跨海跨江大型橋梁的引橋建設中。然而在國內(nèi)大跨度的連續(xù)梁卻基本局限于 采用滿堂支架現(xiàn)澆和懸臂法施工，只有少數(shù)跨度較小的采用移動模架施工。相比 之下，采用移動模架法施工大跨度的多跨連續(xù)箱梁具有工序簡單，適用范圍廣， 尤其是針對跨江跨海大橋引橋施工具有明顯的優(yōu)勢，不受地形條件的限制，施工 周期短，同時采用移動模架逐孔施工，具有明顯的經(jīng)濟效益。 針對上海長江大橋b1標段長興島北側灘涂區(qū)域連續(xù)箱梁的結構特點，中鐵 二十四局集團有限公司組織了科研小組，對sl_50/1500下承自行式移動模架造 橋機施工多跨pc連續(xù)箱梁施工技術進行了研究，在施工技術和方法

現(xiàn)澆支架的可靠性是施工質(zhì)量和施工安全的重要保證，本文在總結施工實踐的基礎上，提出連續(xù)箱梁滿堂碗扣鋼管腳手架在設計和施工中應注意的一些問題。

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 1 公路大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架施工 1工程概況 xx公路大橋北引橋采用6×42m六孔一聯(lián)的現(xiàn)澆預應力砼等截面連續(xù)箱梁，全橋左右 幅相互獨立，每幅為單箱單室斜腹板箱梁。設2%單向橫坡和縱坡。箱梁高度為2.2m，底 部寬5.0m，上部寬（含兩側翼緣板）為13.25m，箱梁跨中頂板厚25cm，底板厚28cm與斜 腹板交界截面頂板厚65cm，底板厚45cm，肋板厚55cm，實腹段厚100cm。箱梁底板、腹 板均設置了縱向預應力，頂板設置了縱橫向預應力，采取現(xiàn)澆法一次成型。其中1#墩與0# 臺之間為高填土地段，填土高差為9m左右。 2地基處理 2.11#墩與6#墩之間的地基處理 由于1#墩與6#墩之間地基為易液化的粘土和亞粘土，且地下水與自然地平相對高差較 小，地基承載力較低。正

高架橋作為交通的快速通道,已成為現(xiàn)代化城市的重要標志。如今,高架道路越建越多,建高架采用滿堂支架現(xiàn)澆箱梁技術也越來越多。因此,對現(xiàn)澆箱梁支架搭設施工的監(jiān)理要求越來越高、控制越來越嚴。以浦東國際機場北通道新建工程為例,介紹了現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工監(jiān)理控制的全過程,明確了現(xiàn)澆箱梁滿堂支架搭設監(jiān)理工作流程及控制重點。

前言隨著高速交通、軌道交通、市政建設的發(fā)展，無支架施工技術等得到了很好的發(fā)展，但就地支架澆筑施工技術以其施工簡單可靠、適應能力強、材料設備一次性投入可多次周轉等優(yōu)點，在橋梁施工領域仍得到廣泛的應用，是連續(xù)箱梁橋的主要施工方法之一。

移動模架法現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁施工技術 摘要介紹以六四式軍用梁和八三軍用墩等軍用器材拼成的移動模 架施工現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁的施工技術在天津快速軌道交通工程中 的應用以及在施工中應該注意的事項。 關鍵詞移動模架法連續(xù)箱梁施工技術 1工程概況 該輕軌工程全長45.409公里，其中高架橋部分長40.0公里，占全長 的88.1%。上部結構以現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁為主，且梁型以3-25米梁為 多。滿堂支架法澆筑砼梁在全線得到了廣泛的應用。但天津開發(fā)區(qū)北 海路至第五大街橋址地表全部是淤泥，承載力極低，利用常規(guī)的滿堂 支架法澆注混凝土梁根本無法施工?？紤]到該工程工期緊、任務重的 實際情況，選擇安全合理的施工方法至關重要。 2施工方案選擇 地層巖性為淤泥質(zhì)粘土，處于軟塑~流塑狀態(tài)，厚度為11.4~17.9米， 承載力極低。且沿線跨越開發(fā)區(qū)第五大街及泰達大街等重要交通要 道，車流密度很大

滑移模架支撐系統(tǒng)施工（簡稱mss），是世界橋梁施工的先進方法之一，本文從施工監(jiān)理控制的角度，對滑移模架的組成、施工原理、主要性能、施工工藝控制等方面進行了詳細的介紹，并對墩柱預留孔進行了局部承壓計算。

連續(xù)箱梁移動模架施工技術是世界橋梁施工的先進技術,本文根據(jù)實例介紹了連續(xù)箱梁移動模架施工技術的特點與原理,按照施工流程對其施工質(zhì)量控制作了比較詳細的探討,希望對應用移動模架施工技術具有一定的借鑒意義。

通過yz40/1500型移動模架在潤揚大橋北引橋混凝土連續(xù)箱梁施工中的應用,重點介紹了移動模架的構造、加載試驗、組拼、吊裝等移動模架法施工的難點、重點,解決了地基處理及逐孔預壓的難題,節(jié)約了大量的人力、物力。

45m大直徑筒倉滑模施工論文 45m大直徑筒倉滑模施工 摘要：華新襄樊4000t/d熟料水泥生產(chǎn)線工程中的直徑45m熟 料庫，采用柔性環(huán)形平臺設計進行滑模施工，是我公司首次采用滑模 工藝施工大直徑的筒倉。 關鍵詞：大直徑筒倉滑模柔性環(huán)形平臺外觀質(zhì)量控制 熟料庫由內(nèi)外雙筒組成,外筒為一只內(nèi)徑45.000m的鋼筋混凝土 筒倉，庫壁底標高為±0.000m，庫壁頂標高為18.650m，庫壁為連續(xù) 變截面形式，最下端壁厚650mm，壁頂厚度為400mm，內(nèi)壁豎直，庫 壁上有一個門洞;內(nèi)筒為一只內(nèi)徑6.000m的鋼筋混凝土筒倉，φ45m 熟料庫自基礎頂面±0.00標高開始滑模至庫頂環(huán)梁下部18.65m標高, 并運用支撐桿抽撥技術和鋼筋直螺紋連接技術,為公司滑升類似更高 更大的筒倉奠定了基礎和積累了經(jīng)驗。 1.滑模系統(tǒng)設計 千斤頂使用gyd60滾珠式千

新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經(jīng)理部1 目錄 1編制依據(jù)_________________________________________________________________1 1.1編制依據(jù)______________________________________________________________1 1.2適用范圍______________________________________________________________1 1.3編制原則______________________________________________________________1 1.4編制目的______________________________