60kgm鋼軌焊縫探傷靈敏度的調(diào)試與修正

鋼軌焊縫超聲波探傷講稿.

時速250公里60kg/m鋼軌18號道岔 獲獎等級 一等獎 主要獲獎單位 鐵道部工程管理中心 西南交通大學(xué) 鐵道科學(xué)研究院 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 北京全路通信信號研究設(shè)計院 中鐵山橋集團(tuán)有限公司 中鐵寶橋股份有限公司 北京交通大學(xué) 濟(jì)南鐵路局 主要獲獎人員 何華武、郭福安、王平、張梅、辛學(xué)忠、許有全、肖俊恒、張玉林、董彥錄、 王柏重、劉學(xué)毅、蔣葛夫、王樹國、方杭瑋、侯愛濱、宋躍進(jìn)、高亮、張東風(fēng)、 謝中理、任貴山 一、項目簡介 道岔是限制列車速度的關(guān)鍵設(shè)備，是鐵路提速及客運專線建設(shè)的重要技術(shù)設(shè) 備。鐵道部于2005年制訂了引進(jìn)技術(shù)及自主創(chuàng)新研究并重，通過引進(jìn)技術(shù)的消 化吸收，打造中國道岔品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。為滿足我國鐵路客運專線建設(shè)及既有線 提速的需要，加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新，鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)、組織、主持實施了技術(shù)難度 較大的時速250公里60kg/m鋼軌18號道岔的自主研發(fā)，

43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

精心整理 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

精心整理 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

60kgm鋼軌尺寸 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

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城市軌道交通60kg/m鋼軌9號單開道岔設(shè)計與研究 作者：劉道通，程保青，田苗盛，liudao-tong，chengbao-qing，tianmiao-sheng 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司,天津,300251 刊名：鐵道工程學(xué)報 英文刊名：journalofrailwayengineeringsociety 年，卷(期)：2013(7) 參考文獻(xiàn)(10條) 1.地鐵設(shè)計規(guī)范 2.鐵路軌道設(shè)計規(guī)范 3.城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 4.鐵路道岔的容許通過速度 5.地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(2003年版) 6.鐵道部第三設(shè)計院道岔設(shè)計手冊1975 7.劉語冰道岔結(jié)構(gòu)和設(shè)計1974 8.于春華軌道論文集2007 9.于春華;劉道通地鐵3.4m線間距單渡線總體方案研究2006(09) 10.地鐵設(shè)計規(guī)范 本文鏈接

60kgm鋼軌用接頭夾板形式尺寸

60kgm鋼軌18號可動心軌轍叉單開道岔2

. . 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) . . 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) . . 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) . . 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) . . 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) . . 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 . . 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 . . uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌） . .

起重機(jī)的焊縫探傷 焊接檢測 1.對焊縫的要求： 根據(jù)原水電部sd160—85《水利電力建設(shè)用起重機(jī)技術(shù)條件》和gb6067—85 《起重機(jī)械 安全規(guī)程》要求如下： 1.1所有的焊縫不得有漏焊及燒穿現(xiàn)象。 1.2重要的焊縫不得有裂紋、未溶合等缺陷。焊縫必須符合gb985—88《氣焊、 手工電 弧焊及氣體保護(hù)焊焊縫坡口的基本形式與尺寸》和gb986—88《埋弧焊焊縫坡 口的基本形式 和尺寸》的規(guī)定。 1.3鋼結(jié)構(gòu)的焊縫質(zhì)量檢驗分為3級，各級檢驗項目、數(shù)量和方法參照表7.1、 表7.2、 及表7.3。 1.4凡重要承載構(gòu)件的對接焊縫采用表7.1中的1級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗。 2.焊縫的分類(對應(yīng)表7.1的1、2、3) 2.1一類焊縫 a.各承載結(jié)構(gòu)的板材、型材、管材的工廠對接焊縫； b.主臂、副臂、主撐臂、副撐臂各弦桿與其連接件、鑄鋼管的對接焊縫；

管樁焊縫探傷檢驗 對于一般工程，除檢查焊工是否持有有效上崗證，接樁材料有質(zhì)保書外，一般采 用簡單的目測方法檢查，焊縫應(yīng)飽滿、無夾渣、氣孔、裂紋、電弧擦傷等現(xiàn)象，上下 接頭應(yīng)對齊，無孔隙。 對于重要工程接頭焊接的檢查，國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 （gb50202-2002新規(guī)范尚沒有出來20140302）第5.2.3條規(guī)定：壓樁過程中應(yīng)檢查壓力、樁 垂直度、接樁間歇時間、樁的連接質(zhì)量及壓入深度、重要工程應(yīng)對電焊接樁的接頭做 10％的探傷檢查。對承受反力的結(jié)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)觀測。施工中檢查壓力目的在于檢查壓樁是 否正常。 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（jgj94-2008）7.3.3條規(guī)定：采用焊接接樁除 應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》jgj81的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下 列規(guī)定：1下節(jié)樁段的樁頭宜高出地面0.5m； 2下節(jié)樁的樁頭處宜設(shè)

60kgm鋼軌9號改進(jìn)型(砼枕)復(fù)式交分道岔(CZ2504、專線6043)

1 鐵路100米長鋼軌（60kg/m）普通平車運輸裝車 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1、范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定100米長鋼軌（60kg/m）普通平車運輸裝車作 業(yè)程序、項目、內(nèi)容和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于鐵路管轄范圍內(nèi)的國家鐵路，國家鐵路控股 合資鐵路，國家鐵路接軌專用線、專用鐵路100米長鋼軌普通 平車運輸裝車作業(yè)。 2、規(guī)范性引用文件 下列文件對于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的 引用文件，僅所注日期的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的 引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 《鐵路貨物運輸規(guī)程》 《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》 《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》 《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》 《鐵路貨物裝載加固管理實施細(xì)則》 3、術(shù)語和定義 3.1座架 安裝于平車車地板上，具有支承、隔離分層和橫向限位作 用的鋼制支架。 3.2普通座架 除具有特殊功能或安裝于特殊位置的座架之外的、結(jié)構(gòu)相

鐵路500米長鋼軌（60kg/m）普通平車運輸裝車 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1、范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了500米長鋼軌（60kg/m）使用普通平車裝車 作業(yè)程序、項目、內(nèi)容和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于鐵路管轄的國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路 接軌的鐵路專用線和專用鐵路使用普通平車運輸500米長鋼軌 （60kg/m）的裝車作業(yè)。 2、規(guī)范性引用文件 下列文件對于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的 引用文件，僅所注日期的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的 引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 《鐵路貨物運輸規(guī)程》 《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》 《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》 《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》 《鐵路貨物裝載加固管理實施細(xì)則》 3、術(shù)語和定義 普通平車裝運500米長鋼軌（60kg/m） 按整車運輸，使用普通平車一組36車，安裝500米長鋼 軌（60kg/m）普通平車運輸

長沙地鐵正線用60kg/m鋼軌9號單開道岔（整體道床）的設(shè)計 作者：唐麗 作者單位：中國鐵建重工集團(tuán)有限公司,長沙,410100 刊名：鐵道建筑技術(shù) 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2012(10) 參考文獻(xiàn)(1條) 1.練松良;王午生軌道工程2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdjzjs201210002.aspx

超聲波技術(shù)在鋼焊縫探傷中的應(yīng)用 姚雷雷 （中鐵西南科學(xué)研究院工程檢測中心，四川省成都市西月城街118號，郵編：610031） (電子信箱：yllaolei@163.com） 摘要本文簡要介紹了鋼結(jié)構(gòu)焊縫超聲波探傷的準(zhǔn)備工作、探傷工作重點、探傷儀器設(shè)備的校驗、探傷工藝、 探傷結(jié)果分級及探傷報告的主要內(nèi)容。 關(guān)鍵詞準(zhǔn)備工作；重點；校驗；工藝；結(jié)果分級；報告內(nèi)容 applicationoftheultrasonicflawdetectionforwelds insteelstructures yaoleilei abstractthispaperbrieflydiscusstheultrasonicflawdetectionforweldsinsteelstructures,mainlyincluding

超聲波焊縫探傷中偽缺陷波的識別 趙弘 1、2 （1.上海交通大學(xué),船舶海洋與建筑工程學(xué)院；2.南通市建筑工程質(zhì)量檢測中心） 【摘要】：在超聲波焊縫探傷中經(jīng)常會遇到偽缺陷波，本文對常見的偽缺陷波進(jìn)行了分類并 介紹了辨別方法，有利于在實踐操作中減少誤判概率。 【關(guān)鍵詞】：焊縫；超聲波；偽缺陷波 discriminationoffalsedefectwavesbyultrasonictestinginweldline 【abstract】weoftenfindfalsedefectwavesbyultrasonictestinginweldline. thecommonfalsedefectwavesareclassifiedanddiscriminatedinthispaper.it isinfavoro

分析了鈦合金焊縫x射線照相底片黑度對靈敏度的影響,試驗表明,底片的黑度應(yīng)限制在比標(biāo)準(zhǔn)要求更窄的范圍內(nèi)。

以"皖電東送"工程輸電線路鋼管塔生產(chǎn)制造為實例,介紹了帶頸對焊法蘭一級焊縫的無損檢測工藝,為同類型鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量檢測提供參考。

常見兩種鋼軌斷面尺寸 一、50kg/m鋼軌斷面尺寸 二、60kg/m鋼軌斷面尺寸