60m跨剛架拱施工力學(xué)分析及對(duì)應(yīng)措施

目前,在連拱隧道施工中均不同程度地出現(xiàn)了圍巖坍塌、已修筑的襯砌產(chǎn)生大面積裂縫等問(wèn)題。金洞隧道位于渝懷線甘家壩與魚泉之間,設(shè)計(jì)預(yù)留了二線隧道條件。二線位于一線右側(cè),進(jìn)口兩線間距14.09m,有分修條件;出口兩線間距5.03m,設(shè)150m“燕尾”式隧道段,其中連拱隧道長(zhǎng)42.2m。連拱隧道施工有很多種方法,在圍巖條件較好時(shí),往往采用三導(dǎo)洞法或兩導(dǎo)洞法。為了比較這2種方法的施工安全性,采用有限元法對(duì)該區(qū)段隧道施工過(guò)程進(jìn)行力學(xué)模擬計(jì)算,比較了2種不同施工方法下的洞周位移、初期支護(hù)的內(nèi)力、安全系數(shù)等,得出一些有意義的結(jié)論,可作為連拱隧道施工時(shí)的參考。

目前在連拱隧道施工中均不同程度地出現(xiàn)了圍巖坍塌、已修筑的襯砌產(chǎn)生大面積裂縫等問(wèn)題。為此,本文通過(guò)有限元方法對(duì)渝懷線金洞隧道出口段連拱隧道兩種不同施工方法下的洞周位移、襯期支護(hù)的內(nèi)力、安全系數(shù)等進(jìn)行了分析,得出一些有意義的結(jié)論,可作為連拱隧道施工時(shí)參考。

在連拱隧道施工中均不同程度地出現(xiàn)有圍巖坍塌、已修筑的襯砌產(chǎn)生有大面積的裂縫等問(wèn)題。為此,本文通過(guò)有限元方法對(duì)渝懷線金洞隧道出口段連拱隧道兩種不同施工方法下的洞周位移、初期支護(hù)的內(nèi)力、安全系數(shù)等進(jìn)行了分析,得出幾點(diǎn)有意義的結(jié)論,可作為連拱隧道施工時(shí)參考

隨著公路交通量和載重量不斷增加,部分剛架拱出現(xiàn)了較嚴(yán)重的病害。通過(guò)分階段計(jì)算維修加固時(shí)拱頂應(yīng)力,分析了剛架拱拱頂受力情況。

橋梁結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中,有一個(gè)逐步變化的不完整結(jié)構(gòu)承受不斷變化的施工荷載作用的受力過(guò)程。本文對(duì)種受力過(guò)程進(jìn)行了力學(xué)分析,得出了橋梁結(jié)構(gòu)在各個(gè)施工階段中的內(nèi)力、位移矢及由不同階段不同狀態(tài)疊加而成的竣工時(shí)的受力狀態(tài)。該方法具有較大的實(shí)用性。

擴(kuò)建小凈距公路隧道施工力學(xué)分析

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 　　文章編號(hào):167320836(2005)0220205204 淺埋隧道穿越建筑物樁基的施工力學(xué)分析ξ 張宏博1,黃茂松1,莊紀(jì)棟2,王顯春2 (1.同濟(jì)大學(xué)　地下建筑與工程系,上?！?00092; 2.中鐵十四局集團(tuán)第四工程有限公司,山東臨沂　276003) 摘　要:淺埋隧道開(kāi)挖帶來(lái)的周圍環(huán)境影響問(wèn)題備受關(guān)注,應(yīng)用有限元程序,以重慶武隆 隧道出口段穿越匯邦制藥廠廠房樁基礎(chǔ)為工程背景,采用drucker-prager屈服準(zhǔn)則,對(duì)隧道截 樁施工引起樁基及隧道結(jié)構(gòu)的變形與力學(xué)特性進(jìn)行研究,分析隧道開(kāi)挖對(duì)隧道結(jié)構(gòu)及樁基的

文章以北京地鐵10號(hào)線某渡線為例,運(yùn)用有限元方法對(duì)渡線段暗挖隧道施工進(jìn)行力學(xué)分析,研究施工過(guò)程中每個(gè)工序后初期支護(hù)與臨時(shí)支撐的結(jié)構(gòu)受力情況,研究了施工引起房屋基礎(chǔ)最大沉降量及最大差異沉降量,以及施工過(guò)程中隔離樁的位移。分析結(jié)果表明施工過(guò)程中支護(hù)結(jié)構(gòu)安全系數(shù)均>1,房屋基礎(chǔ)和隔離樁是安全的。

中洞法施工時(shí),由于中洞的二襯澆筑與中洞開(kāi)挖和初期支護(hù)之間的時(shí)間間隔較短,中洞二襯結(jié)構(gòu)在初期支護(hù)變形尚未完成時(shí)已經(jīng)參與共同工作,同時(shí)在側(cè)洞開(kāi)挖時(shí),圍巖體已經(jīng)形成的力學(xué)平衡再次被改變,需要與襯砌結(jié)構(gòu)共同變形重新達(dá)到新的平衡,已形成的中洞二襯結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)將又一次發(fā)生變化,這些問(wèn)題在實(shí)際工程中并未得到深入考慮和研究,造成一系列工程問(wèn)題。本文作者以北京地鐵五號(hào)線典型的中洞法車站為例,對(duì)中洞法地鐵車站的襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工階段的全程力學(xué)分析研究,闡述其在各個(gè)施工階段的力學(xué)行為,確定了最不利荷載工況,并對(duì)中洞法地鐵車站結(jié)構(gòu)的斷面形式進(jìn)行了一定的優(yōu)化。

結(jié)合某大跨度四車道隧道建設(shè),通過(guò)單、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法動(dòng)態(tài)施工過(guò)程的彈塑性有限元數(shù)值模擬,對(duì)隧道ⅳ級(jí)圍巖段的圍巖-支護(hù)結(jié)構(gòu)體屈服接近度、位移和應(yīng)力特征進(jìn)行了比較分析,提出了該隧道較優(yōu)的施工方法。為類似地質(zhì)條件下的大跨度隧道設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)依據(jù)。

淺埋隧道開(kāi)挖帶來(lái)的周圍環(huán)境影響問(wèn)題備受關(guān)注,應(yīng)用有限元程序,以重慶武隆隧道出口段穿越匯邦制藥廠廠房樁基礎(chǔ)為工程背景,采用drucker-prager屈服準(zhǔn)則,對(duì)隧道截樁施工引起樁基及隧道結(jié)構(gòu)的變形與力學(xué)特性進(jìn)行研究,分析隧道開(kāi)挖對(duì)隧道結(jié)構(gòu)及樁基的影響,全面追蹤關(guān)鍵部位的變形過(guò)程及受力特征,為隧道順利施工及確定合理的開(kāi)挖、支護(hù)形式提供依據(jù)。

利用有限元模型分析了擴(kuò)建小凈距隧道在不同凈距下隧道圍巖、中夾巖柱、錨桿及初襯的受力特征。研究結(jié)果表明:擴(kuò)建小凈距隧道圍巖的屈服區(qū)主要集中在拱腳部位,拱腳部位的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)有所加強(qiáng),當(dāng)凈距大于1/2b時(shí),中夾巖柱受力狀態(tài)受凈距的影響很小;隧道外側(cè)錨桿軸力約為內(nèi)側(cè)錨桿軸力的4～5倍。

運(yùn)用有限差分的方法對(duì)半明半暗連拱隧道施工方法進(jìn)行了三維動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬,進(jìn)而得到錨桿群在不同的施工階段的力學(xué)特征,并且對(duì)其受力特征進(jìn)行分析,得出錨桿群由于相對(duì)位置的差異性受力特點(diǎn)有顯著差異∶暗洞側(cè)拱腳處錨桿受力較大、暗洞拱頂部位的錨桿受力較小。這些結(jié)論為半明半暗隧道錨桿的支護(hù)參數(shù)選取提供一種新的途徑。

結(jié)合西南地區(qū)某橋的實(shí)際工程,就集束鋼管混凝土拱橋在特定環(huán)境條件下拆除的施工工藝以及相應(yīng)的力學(xué)分析方法進(jìn)行研究,其研究成果值得借鑒。

無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)用于大跨度房屋結(jié)構(gòu)日益增多,由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用,其施工受力特點(diǎn)變得比普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,考慮施工過(guò)程對(duì)結(jié)構(gòu)的受力影響,對(duì)無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)分析,設(shè)計(jì)時(shí)將更為準(zhǔn)確。

公路連拱隧道凍脹結(jié)構(gòu)力學(xué)分析與防凍措施——針對(duì)目前我國(guó)中原以北地區(qū)公路連拱隧道在運(yùn)行中越來(lái)越突出的襯砌凍脹破壞問(wèn)題，文中根據(jù)隧道在凍脹條件下溫度和結(jié)構(gòu)的相應(yīng)作用，初步探討了凍脹力的計(jì)算方法并運(yùn)用ansys有限元分析，模擬在冰凍環(huán)境溫度作用下隧道的...

跨江公路特大橋船撞力學(xué)分析研究——隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，航運(yùn)量不斷增大，受船舶撞擊而誘發(fā)的橋梁跨塌事件日益增多。并且這類事件往往造成橋梁倒塌、船舶沉沒(méi)、人員傷亡和水陸運(yùn)輸干線長(zhǎng)期中斷的嚴(yán)重后果，經(jīng)濟(jì)損失巨大。因此，船一橋碰撞及橋梁的防撞研究已成...

介紹預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工過(guò)程及相應(yīng)的校核伸長(zhǎng)值、摩阻、變形的方法。

文章針對(duì)剛架拱常出現(xiàn)的病害,從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方面進(jìn)行了分析,提出了改進(jìn)剛架拱橋設(shè)計(jì)、施工的措施。希望文章提出的改進(jìn)措施對(duì)新設(shè)計(jì)的剛架拱橋和在役的剛架拱橋的加固設(shè)計(jì)能起到借鑒作用。

施工資料

總結(jié)了軟土地區(qū)的一座50米跨剛架拱橋設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)，可供同類地區(qū)參考。

結(jié)合某轉(zhuǎn)體施工鋼架拱橋,分析轉(zhuǎn)體施工及澆筑二期混凝土的施工過(guò)程,采用有限元軟件midas/fea對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行模擬計(jì)算,對(duì)典型施工工況進(jìn)行受力分析,并對(duì)不考慮施工過(guò)程一次成橋進(jìn)行受力分析,進(jìn)而比較考慮施工過(guò)程成橋與不考慮施工過(guò)程一次成橋之間的差異.結(jié)果表明某轉(zhuǎn)體施工剛架拱橋的施工過(guò)程安全可靠,分析理論數(shù)據(jù)可為類似橋梁的施工提供參考.