7000系鋁合金在軌道交通車輛車體中的應(yīng)用

利用力學(xué)性能測量和透射電鏡觀察等手段對(duì)軌道交通車輛大型材用7005鋁合金熱處理特性進(jìn)行研究。結(jié)果表明:該合金在線擠壓淬火后于105℃時(shí)效時(shí),隨著時(shí)效的進(jìn)行,開始階段硬度上升很快,時(shí)效8h后,硬度(hb)達(dá)100hb;時(shí)效50h后,硬度(hb)可達(dá)125hb以上;此后隨著時(shí)效時(shí)間的延長硬度上升緩慢,時(shí)效200h后,硬度仍未達(dá)到峰值;經(jīng)(105℃,8h)+(155℃,8h)雙級(jí)時(shí)效后,σb=395mpa,σ0.2=330mpa,δ=12%,硬度為117hb。合金在較高溫度(155℃和180℃)單級(jí)時(shí)效及雙級(jí)時(shí)效時(shí)間過長,均引起析出相粒子明顯長大、粗化,導(dǎo)致合金強(qiáng)度降低。

基于傳熱學(xué)和有限元理論,通過有限元軟件對(duì)列車車輪的溫度場進(jìn)行模擬仿真,并通過對(duì)城市軌道交通車輛實(shí)際制動(dòng)過程分析研究,建立了列車車輪的三維有限元模型,對(duì)車輪在不同制動(dòng)初速度、減速度條件下的三維瞬態(tài)溫度場進(jìn)行仿真分析.從而得出能夠滿足列車行駛安全的制動(dòng)初速度、減速度條件.

簡要介紹了上海軌道交通既有線路車輛車鉤的基本配置和組成情況。對(duì)機(jī)械鉤頭、電氣連接、能量吸收裝置和鉤尾連接等車鉤主要模塊的結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能進(jìn)行了分析,并對(duì)城市軌道交通延伸線路和新開通線路的車輛車鉤選型提出了建議方案。

以試驗(yàn)為基礎(chǔ),開發(fā)出了鋁合金點(diǎn)焊工藝。文中介紹了鋁合金點(diǎn)焊工藝試驗(yàn)方法、內(nèi)容。試驗(yàn)結(jié)果表明,開發(fā)的鋁合金工藝參數(shù)合理,能滿足鋁合金車輛焊接要求。

城市軌道交通鋁合金車體 鋁合金車體和不銹鋼車體是目前使用最多的兩種新型材料車體結(jié)構(gòu)，鋁合金 車體和不銹鋼車體均屬于輕型整體承載結(jié)構(gòu)，主體材料分別是鋁合金型材、不銹 鋼板材等，通常采用模塊化結(jié)構(gòu)或焊接組裝。鋁合金和不銹鋼車體都有材料密度 小、比強(qiáng)（結(jié)構(gòu)的最大承載力與所耗材料重量之比）大的優(yōu)點(diǎn)，在滿足車體強(qiáng)度 和剛度的條件下自重輕而倍受青睞。 1、鋁合金材料的特性 （1）質(zhì)輕且柔軟，能輕量化制造。 （2）強(qiáng)度好。 （3）耐蝕性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。 根據(jù)鋁合金車體結(jié)構(gòu)及制造、運(yùn)用情況，選擇材料時(shí)應(yīng)遵循以下原則：從輕 量化方面考慮，要求強(qiáng)度、剛度好，而重量輕；從壽命方面考慮，要求耐蝕性、 表面處理性、維護(hù)保養(yǎng)性好；從制造工藝方面考慮，要求焊接性、擠壓加工性、 成型加工性高。根據(jù)以上原則，鋁合金車體主要使用5000系列、6000系列、7000 系列的鋁合金。 2

本文介紹了在設(shè)計(jì)前期引入cae技術(shù)對(duì)于減少軌道交通車輛設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、縮短設(shè)計(jì)周期、提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要意義。介紹了常用cae軟件功能，并從車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、車輛動(dòng)力學(xué)分析、制動(dòng)分析、車輛碰撞安全性分析四個(gè)方面講述了cae技術(shù)在軌道交通車輛設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

工業(yè)設(shè)計(jì)是研究人為事物的科學(xué)。隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展,軌道客車客室環(huán)境的設(shè)計(jì)也在不斷發(fā)展與豐富多彩。由于軌道客車的客室設(shè)計(jì)空間有限,這就需要綜合運(yùn)用技術(shù)手段,考慮周圍環(huán)境因素的作用,充分利用有利條件,積極發(fā)揮創(chuàng)作思維,創(chuàng)造一個(gè)既符合生產(chǎn)和生活的物質(zhì)功能要求,又符合人們生理和心理要求的客室環(huán)境。

有限元仿真及試驗(yàn)是軌道交通車輛耐撞性設(shè)計(jì)的重要手段。設(shè)計(jì)人員通過有限元仿真試驗(yàn)?zāi)軌颢@取相關(guān)碰撞數(shù)據(jù),從而判斷車體設(shè)計(jì)是否合理。無論是仿真數(shù)據(jù),還是試驗(yàn)數(shù)據(jù)都,需要經(jīng)過濾波后才能應(yīng)用。因此,詳細(xì)闡述濾波目的及軌道交通行業(yè)常用濾波方法,可以為濾波在軌道交通車輛耐撞性設(shè)計(jì)中的應(yīng)用提供參考依據(jù)。

以軌道交通車輛制動(dòng)課程為載體,針對(duì)該課程虛擬性強(qiáng)、內(nèi)容抽象等特點(diǎn),在教學(xué)中引入amesim仿真軟件作為輔助教學(xué)工具,通過具體教學(xué)案例闡明amesim仿真軟件在課程教學(xué)中的應(yīng)用。實(shí)踐教學(xué)表明,軟件的應(yīng)用有助于學(xué)生對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理和性能的理解,激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣,提高了自學(xué)能力。

美國標(biāo)準(zhǔn)asmert-22014《重型軌道交通車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全標(biāo)準(zhǔn)》是城市軌道交通車輛研發(fā)行業(yè)最為嚴(yán)苛的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。美國列車的車體較寬,整車重量大,要求承載能力強(qiáng),同時(shí)對(duì)車輛的被動(dòng)安全防護(hù)吸能要求更是嚴(yán)格?；诿绹鴺?biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求,闡述符合美國標(biāo)準(zhǔn)asmert-22014要求的城市軌道交通車輛不銹鋼車體結(jié)構(gòu)的研究方法。

介紹了城市軌道交通車輛車輪差速控制的概念,根據(jù)獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪耦合技術(shù)將車輪差速控制方法分為機(jī)械差速控制方法和電氣差速控制方法,并詳細(xì)分析了兩種方法的控制原理。概述了車輪差速控制技術(shù)在國外城市軌道交通中的應(yīng)用。經(jīng)過對(duì)比分析,建議國內(nèi)制造商從研究簡單可靠的機(jī)械差速控制方法入手開發(fā)新型城市軌道交通車輛。

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介紹了膠粘劑在軌道交通車輛上的粘接、密封、防松、防電化學(xué)腐蝕等方面的應(yīng)用,以及膠粘劑的選用原則、膠粘劑應(yīng)用過程中的局限性。

鋁合金車體在軌道車輛上的應(yīng)用及展望 作者：牛得田 作者單位：中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司,吉林,長春,130062 刊名：機(jī)車車輛工藝 英文刊名：locomotive&rollingstocktechnology 年，卷(期)：2003，(3) 被引用次數(shù)：3次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文sungilseo利用大型動(dòng)載荷試驗(yàn)評(píng)價(jià)車輛鋁合金車體疲勞強(qiáng)度-國外鐵道車輛2009,46(2) 介紹了用模擬實(shí)際動(dòng)載荷的大型試驗(yàn)方法來評(píng)價(jià)城市交通運(yùn)輸車輛鋁合金車體疲勞強(qiáng)度的必要性,并對(duì)車體的疲勞破壞進(jìn)行了研究. 2.期刊論文朱圣瑞.周勝平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武漢市軌道交通一號(hào)線車輛鋁合金車體-電力機(jī)車 與城軌車輛2005,28(5) 武漢市軌道交通一號(hào)線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接

為提高軌道交通車輛運(yùn)行的安全性,將車輛綜合信息記錄儀應(yīng)用于軌道交通車輛中.從系統(tǒng)組成、安裝、軟件設(shè)計(jì)等方面對(duì)車輛綜合信息記錄儀進(jìn)行了介紹,給出了事故實(shí)例,并對(duì)未來的應(yīng)用發(fā)展進(jìn)行了展望.

對(duì)軌道交通車輛的車下制動(dòng)設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，詳細(xì)介紹了制動(dòng)設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)方法，并且總結(jié)了制動(dòng)設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)。

城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)、選型,同時(shí)對(duì)環(huán)境、運(yùn)營服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個(gè)建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點(diǎn),提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨(dú)軌、線性電機(jī)、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對(duì)車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個(gè)主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時(shí)還應(yīng)考慮投資和國產(chǎn)化能力等方面。

通過鋼化玻璃自爆現(xiàn)象分析了玻璃自爆的原因、分類、以及由于硫化鎳雜質(zhì)引起的鑒別方法、減少玻璃自爆的方法。

依據(jù)不同地鐵線路案例分析了我國城市軌道交通車輛車鉤裝置的作用原理與特點(diǎn),對(duì)各種形式車鉤裝置的特點(diǎn)進(jìn)行了分析,并結(jié)合我國地鐵車輛車鉤裝置的現(xiàn)狀,城市特色,地理環(huán)境進(jìn)行選型建議。

我國城市軌道交通車輛車鉤裝置的研究及選型原則 (2)

我國城市軌道交通車輛車鉤裝置的研究及選型原則

城市軌道車輛車門系統(tǒng)是軌道交通的核心,城市軌道交通車輛中車門系統(tǒng)在城市軌道車輛中扮演這極其重要的角色。作為城市軌道車輛中一個(gè)與行車安全密切相關(guān)的關(guān)鍵系統(tǒng),也是與乘客緊密關(guān)聯(lián)的關(guān)鍵部門,提升軌道車輛門系統(tǒng)的可靠性,對(duì)于保障軌道交通的安全運(yùn)輸,保障乘客的生命安全都具有關(guān)鍵性的意義。所以城市軌道車輛車門系統(tǒng)的控制設(shè)計(jì)就尤為重要。本文就香港沙中線車輛的車門系統(tǒng)的控制原理及設(shè)計(jì)理念進(jìn)行介紹,并根據(jù)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)城市軌道交通車輛車門控制設(shè)計(jì)給出建議。